No coração deste conjunto está o motor turbodiesel de 2,0 litros que desenvolve 163 cv e um binário máximo de 390 Nm A entrega de força é sentida imediatamente em regimes baixos, garantindo uma resposta eficaz em arranques pesados e subidas. A mecânica Cummins, conhecida pela sua robustez e fiabilidade em veículos profissionais, confere à Tunland G7 uma performance que se traduz em força percetível. Na unidade que testámos, a caixa manual de 6 velocidades, com relações curtas, privilegia a entrega de binário inicial e a capacidade em trabalho pesado. A suspensão dianteira recorre a um esquema independente, enquanto a traseira utiliza o tradicional sistema de feixe de molas, típico de pick-ups com vocação de carga. Isso significa que, sem carga, sentimos uma maior firmeza atrás — como esperado em veículos deste tipo —, mas essa mesma configuração assegura uma estabilidade e capacidade de transporte quando exigido. A direção da Tunland G7 tem uma calibração correta para o segmento: não exagera em leveza nem em peso, entregando um equilíbrio que transmite confiança, tanto em curvas longas como em manobras na cidade. Quanto aos travões, os discos à frente e atrás respondem de forma progressiva e eficaz, com boa modulação e capacidade de travagem. Neste ensaio dinâmico, com uma combinação de percurso urbano, estrada e algum off Road, obtivemos um consumo médio real na ordem dos 8,4 l/100 km, um valor que consideramos bem interessante para um veículo deste porte e com este perfil de utilização. Neste contexto, a Tunland G7 demonstra que o seu conjunto mecânico não surpreende apenas na força, mas também na eficiência. Em resumo, a dinâmica da Foton Tunland G7 é coerente com a sua proposta: um equilíbrio entre capacidades de trabalho e um comportamento dinâmico sólido. A força do motor Cummins, a resposta mecânica equilibrada e uma configuração de suspensão pensada para durar fazem desta pick-up uma escolha credível para quem procura fiabilidade, funcionalidade e um comportamento que, mesmo em estrada, não decepciona. #foton #fotontunland #teste #publiracing #pickup #offroad #publiracingportugal #picape #carros

Longe vão os tempos das pick-ups puramente utilitárias e na Foton o ambiente é moderno e organizado com o tablier apresentando uma mistura de materiais. Os bancos são um dos pontos fortes. Revestidos a pele sintética de boa qualidade, oferecem um suporte lateral generoso. Temos ajustes elétricos, além disso, ambos os bancos dianteiros são aquecidos. A ergonomia está bem trabalhada, com os comandos principais à mão e uma visibilidade frontal clara. O volante multifunções é revestido a pele e entrega os controlos iluminados como cruise control, configurações do painel e sistema de áudio. Logo atrás, o painel de instrumentos combina a leitura clássica com um ecrã TFT central de 7 polegadas. É um conjunto funcional que não tenta ser demasiado complexo. Ao centro, o destaque vai para o sistema de infoentretenimento com um ecrã tátil de 10,25 polegadas com conexões ao nosso telemóvel, e visão para uma câmara 360°, muito útil para veículos desta envergadura. logo abaixo, encontramos os comandos físicos para o ar condicionado — que é automático de uma zona. A consola central é onde a Tunland G7 afirma o seu caráter 4x4. Aqui temos o comando rotativo para o sistema de tração. Podemos alternar entre o modo 2H (tração traseira), 4H para pisos de baixa aderência e, claro, o modo 4L com redutoras para o fora-de-estrada mais exigente, onde podemos tirar partido do bloqueio diferencial mecânico, além de controlo de assistência em subida e descida. Ao lado, temos o travão de mão manual (eletrónico na opção de caixa automática), e generosos espaços para objetos, incluindo porta-copos e apoio de braço central. Com uma distância entre eixos de 3.110 mm, há espaço suficiente para as pernas de três adultos na segunda fila. Temos três encostos de cabeça, saídas de ventilação traseiras e uma entrada USB, garantindo que quem viaja atrás não é esquecido. Em resumo, a Foton Tunland G7 entrega um interior funcional, bem equipado e com um nível de montagem equilibrado, que desafia as expetativas para o seu preço. É uma ferramenta de trabalho que não abdica do conforto de um SUV moderno. #fotontunland #foton #pickup #teste #publiracing

A Foton Tunland G7 chegou ao mercado português para entrar num dos territórios mais tradicionais, o das pick-ups. E a comparação é inevitável: Isuzu D-Max, Ford Ranger e Toyota Hilux continuam a ser as atuais três referências. A proposta da G7 é clara: oferecer uma alternativa ‘full size’ no look e na presença, com uma mecânica diesel referência e um posicionamento de preço que procura abrir espaço num segmento onde a confiança e o valor de revenda pesam muito. A Tunland G7 tenta ganhar atenção com um nível de equipamento competitivo para o preço. A G7 com este nível de equipamento é vendida por cerca de 40 mil euros, enquanto uma D-Max já chega perto dos 50 mil e, tanto Ranger como Hilux superam os 50 mil euros, em níveis de equipamento próximos. A G7 anuncia até 3.000 kg de capacidade de reboque e carga útil até 975 kg — números que interessam tanto a quem trabalha como a quem reboca atrelados de lazer O design aposta numa grelha grande, postura elevada e um ‘stance’ mais musculado. Nesta configuração, a Tunland G7 utiliza jantes de 18 polegadas e nos travões recorre a discos nas quatro rodas com os da frente ventilados. A arquitetura segue a receita típica do segmento: suspensão dianteira independente de duplo triângulo com molas helicoidais e, atrás, eixo rígido com molas de lâminas, privilegiando robustez e capacidade de carga. A caçamba é um dos pontos-chave numa pick-up destas e a Foton indica dimensões de 1.520 mm de comprimento, 1.580 mm de largura e 440 mm de altura, com uma abordagem claramente orientada para uso real, seja em obra e trabalho urbano, seja em contexto agrícola. E agora o coração do projeto: motor Cummins 2.0 turbodiesel, com 162 cv e 390 Nm. É uma configuração que procura equilibrar desempenho com usabilidade diária, num segmento onde o binário conta tanto quanto a potência, sobretudo com carga e em fora-de-estrada. Nesta unidade, temos caixa de 6 velocidades manual, mas a Foton disponibiliza também a alternativa de caixa automática de 8 velocidades, para quem quer mais conforto no uso urbano e em viagens #fotontunland #pickup #teste #publiracing #publiracingportugal