SIMEA 2026 debate futuro da mobilidade e vantagens naturais e industriais do Brasil

Engenharia, transição energética, inteligência artificial, minerais críticos e os desafios para transformar as vantagens naturais e industriais do Brasil em tecnologia estiveram no centro do 33º SIMEA – Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva. Realizado nos dias 26 e 27 de agosto, em São Paulo, o encontro promovido pela AEA reuniu indústria, governo e academia e marcou também um momento especial para a PUBLIRACING Brasil: o 15º ano consecutivo como Media Partner do evento, numa parceria construída em torno da divulgação do conhecimento técnico e das transformações da engenharia automotiva brasileira. 

O SIMEA chega à 33ª edição num momento em que discutir o futuro do automóvel já não significa falar apenas sobre o próprio veículo. Energia, combustíveis, software, inteligência artificial, cibersegurança, matérias-primas, processos industriais e qualificação de engenheiros passaram a fazer parte da mesma equação. Sob o tema “Brasil em movimento: engenharia e tecnologia a serviço da sustentabilidade”, a edição de 2026 procurou justamente colocar estas diferentes frentes na mesma discussão, olhando para as particularidades brasileiras em vez de assumir que haverá uma única solução tecnológica capaz de responder a todas as necessidades da mobilidade.

Essa visão ficou evidente logo na abertura, que reuniu representantes da AEA, Sindipeças, Anfavea, Abeifa, Grupo Randon e do Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima. A discussão partiu de vantagens que o Brasil efetivamente possui — matriz energética diversificada, biocombustíveis, recursos minerais, parque industrial e capacidade de engenharia — mas também de uma questão que permanece em aberto: como transformar estas condições em inovação, produtividade, produção local e desenvolvimento tecnológico de maior valor agregado? 

Transição dos pesados mostra que não existe uma única resposta

Uma das discussões mais relevantes da edição de 2026 envolveu a descarbonização de caminhões, ônibus e máquinas agrícolas. Ao contrário da tendência de resumir a transição energética à substituição de uma tecnologia por outra, o painel “A Força Motriz do Brasil: Agro 5.0, Biocombustíveis e Mobilidade Sustentável para Pesados” apontou para uma realidade mais complexa.

A conclusão apresentada é que a escolha tecnológica dependerá da aplicação, disponibilidade energética, infraestrutura e viabilidade econômica. Marcus D’Elia, da Leggio Consultoria, afirmou que ainda não existe uma rota dominante capaz de substituir estruturalmente o diesel no horizonte analisado até 2060. Uma primeira fase de redução das emissões apresenta caminhos mais definidos através de alternativas como biodiesel e diesel verde, enquanto uma segunda etapa, direcionada às emissões zero, permanece aberta à eletrificação, hidrogênio e outras tecnologias.

A idade da frota brasileira acrescenta outra dificuldade. Segundo Gilberto Martins, diretor de Assuntos Regulatórios da Anfavea, mais de 60% dos caminhões em circulação no País têm mais de 11 anos, o que reduz a velocidade com que tecnologias mais eficientes chegam efetivamente às estradas. Não basta, portanto, desenvolver novos sistemas de propulsão se a renovação da frota não acompanhar a evolução tecnológica.

Minerais críticos: exportar recursos ou desenvolver tecnologia?

Outro ponto central do SIMEA foi o lançamento do Caderno AEA de Tendências Tecnológicas – Minerais Críticos & Materiais Estratégicos para a Indústria da Mobilidade. A discussão ganha importância à medida que baterias, motores elétricos, eletrônica de potência e sistemas digitais aumentam a procura por materiais estratégicos e tornam a cadeia de fornecimento uma questão industrial e geopolítica.

O documento parte de números que ajudam a dimensionar o problema: a humanidade extrai mais de 100 bilhões de toneladas de recursos naturais por ano e consome anualmente recursos equivalentes a 1,6 planeta. A proposta apresentada pela AEA relaciona economia circular, mobilidade e política industrial, defendendo que o Brasil procure avançar além da condição de exportador de matérias-primas para etapas como processamento, fabricação de componentes e desenvolvimento tecnológico.

Esse talvez seja um dos debates estratégicos mais importantes para o País. Ter reservas minerais relevantes não assegura, por si só, protagonismo na nova indústria da mobilidade. A maior parcela do valor econômico encontra-se frequentemente no conhecimento necessário para transformar esses recursos em células, componentes, sistemas eletrônicos e produtos finais.

Inteligência artificial chega do veículo ao chão de fábrica

Se a transição energética dominou parte do primeiro dia, a digitalização ganhou protagonismo no segundo. O painel “A Digitalização do Setor, do Código do Software ao Chão de Fábrica” mostrou como inteligência artificial, conectividade e software estão deixando de ser elementos periféricos para assumir funções centrais no desenvolvimento, validação, segurança e fabricação dos veículos.

Na área de cibersegurança, Fábio Maia, do CESAR Centro Inovação, chamou atenção para um novo tipo de risco associado aos veículos definidos por software. Automóveis permanentemente conectados à nuvem e sujeitos a atualizações contínuas podem permitir que uma vulnerabilidade deixe de afetar apenas uma unidade para potencialmente alcançar uma parcela significativa de uma frota. A evolução da inteligência artificial acrescenta ainda a necessidade de definir limites claros para a autoridade desses sistemas em decisões críticas.

A dimensão do problema aparece também na validação. Matthieu Claudet, da AVL Áustria, apresentou um cenário em que um veículo moderno reúne aproximadamente 30 mil componentes e 200 mil variáveis de software, enquanto menos de 1% das combinações possíveis consegue ser efetivamente testado. Entre as aplicações de IA apresentadas está a automatização da preparação de testes, que, em determinadas situações, poderia reduzir processos de seis a 12 semanas para apenas um a três dias.

No chão de fábrica, Filip Mizoe, da General Motors, destacou outro obstáculo: possuir dados não significa necessariamente saber utilizá-los. Segundo os números apresentados durante o SIMEA, apenas 43% das informações coletadas pela indústria são efetivamente aproveitadas. Manutenção preditiva, eficiência energética, otimização da produção e gestão de estoques estão entre as áreas em que a inteligência artificial começa a ter aplicação direta, com projetos-piloto citados no evento alcançando redução próxima de 28% nos estoques de determinados itens sem comprometer a segurança do fornecimento.

Formação de engenheiros também entra na equação

A transformação tecnológica cria ainda uma necessidade menos visível, mas igualmente decisiva: formar profissionais capazes de trabalhar numa indústria em que engenharia mecânica, eletrônica, software, dados e energia estão cada vez mais interligados.

Neste contexto, a AEA e o Instituto Minerva lançaram durante o SIMEA o Programa Residência em Engenharia Automobilística. Com duração prevista de dois anos e inspirado no conceito das residências médicas, o programa pretende combinar formação em nível de pós-graduação, participação profissional em projetos reais e acompanhamento técnico e de carreira.

A dimensão técnica do SIMEA também cresceu em 2026. A organização registou 120 trabalhos inscritos, um recorde para o evento, dos quais 60 foram apresentados nas sessões técnicas. O trabalho vencedor abordou a especiação de hidrocarbonetos nas emissões de um veículo flex-fuel Proconve L8 operando com gasolina E22 e etanol hidratado, desenvolvido por pesquisadores da Petrobras.

O encerramento incluiu ainda uma mesa-redonda formada exclusivamente por mulheres ligadas ao automobilismo, com Bia Figueiredo, Rachel Loh, Alessandra Alves, Fabiana Ecclestone e Suzane Carvalho, além de Keurrie Goes na mediação. O debate abordou as trajetórias profissionais no esporte a motor e os caminhos para ampliar a participação feminina tanto nas pistas como na indústria.

Ao final dos dois dias, o SIMEA 2026 deixou uma mensagem que atravessou praticamente todos os debates: o Brasil dispõe de recursos energéticos, minerais, industriais e humanos capazes de lhe dar uma posição relevante na transformação da mobilidade, mas possuir essas vantagens não significa automaticamente transformá-las em competitividade. O desafio está em agregar conhecimento, desenvolver tecnologia, formar profissionais e construir uma política industrial capaz de manter uma parcela maior desse valor no País.

Para a PUBLIRACING Brasil, acompanhar essa discussão pelo 15º ano consecutivo como Media Partner do SIMEA representa também acompanhar uma década e meia de transformação da engenharia automotiva brasileira. De motores e combustíveis à inteligência artificial e aos veículos definidos por software, mudaram as tecnologias e ampliaram-se os desafios, mas permanece a importância de aproximar engenharia, indústria e sociedade — e de comunicar essas mudanças com informação técnica, contexto e independência editorial.

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