Jetour G700 estreia no Brasil com 905 cv e prepara lançamento ainda em 2026
- Redação Publiracing
- há 1 dia
- 5 min de leitura
Com mais de 5,19 metros de comprimento, três motores, tração integral e 905 cv de potência total instalada, o JETOUR G700 faz a sua primeira aparição pública no Brasil durante o Festival Interlagos 2026. O grande SUV híbrido plug-in será lançado no mercado nacional até ao final do ano e posiciona a marca num patamar acima dos atuais S06, T1 e T2. A configuração definitiva para o Brasil, assim como versões, equipamentos, autonomia e preços, porém, só será conhecida no lançamento oficial.
A chegada do G700 representa uma mudança importante na estratégia da JETOUR no mercado brasileiro. Primeiro integrante da chamada Série G a chegar ao país, o modelo procura ocupar o espaço dos grandes SUVs eletrificados com vocação para uso fora de estrada, combinando dimensões próximas das de um utilitário de grande porte com um sistema híbrido plug-in de elevada potência. O veículo apresentado em Interlagos funciona, contudo, como uma avant-première, o que significa que nem todas as especificações exibidas estão necessariamente confirmadas para as unidades que serão comercializadas no Brasil.
Mais de cinco metros e uma proposta claramente off-road
O porte ajuda a compreender o posicionamento do G700. São 5.198 mm de comprimento, 2.050 mm de largura e 1.956 mm de altura, acompanhados por 2.870 mm de distância entre eixos. As proporções são combinadas com características pensadas para utilização fora de estrada: a unidade apresentada no Festival Interlagos possui ângulo de entrada de 35 graus, saída de 28 graus e capacidade declarada de atravessar trechos alagados com até 900 mm de profundidade.
Não se trata, portanto, apenas de aplicar uma estética aventureira a um SUV de utilização essencialmente urbana. A JETOUR procura colocar o G700 numa categoria de veículos de grandes dimensões que conciliam capacidade fora de estrada, eletrificação e níveis elevados de equipamento, um segmento que tem recebido crescente atenção das fabricantes chinesas.
Três motores e 905 cv de potência instalada
É no sistema de propulsão que aparecem os números mais expressivos. O G700 é um híbrido plug-in (PHEV) que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos e tração integral. O propulsor a combustão desenvolve 211 cv e 340 Nm, enquanto o motor elétrico dianteiro entrega 286 cv e 360 Nm. No eixo traseiro encontra-se uma segunda unidade elétrica com 408 cv e 435 Nm.
A JETOUR informa 665 kW, equivalentes a 905 cv de potência total instalada, e torque total instalado de 1.135 Nm. É importante observar que potência instalada corresponde à soma das capacidades declaradas dos diferentes motores e não significa necessariamente que todos consigam entregar simultaneamente a potência máxima individual em todas as condições de utilização.
Na configuração mostrada em Interlagos, o G700 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos, um número expressivo para um SUV com estas dimensões. A fabricante ainda não divulgou peso, velocidade máxima ou dados detalhados sobre a transmissão da versão destinada ao Brasil.
JETOUR G700 apresentado em Interlagos | Dados divulgados |
Comprimento | 5.198 mm |
Largura | 2.050 mm |
Altura | 1.956 mm |
Entre-eixos | 2.870 mm |
Sistema | Híbrido plug-in |
Motor a combustão | 2.0 turbo |
Potência do motor a combustão | 211 cv |
Motor elétrico dianteiro | 286 cv |
Motor elétrico traseiro | 408 cv |
Potência total instalada | 905 cv / 665 kW |
Torque total instalado | 1.135 Nm |
Tração | Integral |
0–100 km/h | 4,8 s |
Bateria | 34,13 kWh |
Carregamento DC | até 170 kW |
Recarga DC 30–80% | 10 minutos |
Tanque de combustível | 100 litros |
Ângulo de entrada | 35° |
Ângulo de saída | 28° |
Travessia de trechos alagados | até 900 mm |
Bateria de 34,13 kWh aceita até 170 kW
O sistema híbrido utiliza uma bateria de 34,13 kWh, capacidade considerável para um PHEV, acompanhada por carregamento rápido em corrente contínua de até 170 kW. De acordo com os dados fornecidos pela JETOUR, é possível passar de 30% a 80% da carga em cerca de 10 minutos, desde que estejam reunidas as condições adequadas de carregamento.
A possibilidade de utilizar carregamento DC de elevada potência diferencia o G700 de muitos híbridos plug-in, tradicionalmente limitados a carregamentos em corrente alternada ou a potências DC bastante inferiores.
O SUV acrescenta um tanque de combustível de 100 litros, combinação que deverá proporcionar uma autonomia total elevada. A fabricante, contudo, ainda não revelou a autonomia elétrica nem o alcance combinado da configuração brasileira, dados particularmente importantes para avaliar a eficiência de um conjunto desta potência e dimensão. Também faltam os valores de consumo e autonomia segundo os critérios de homologação utilizados no Brasil.
Cabine aposta em duas grandes superfícies digitais
No interior, o G700 segue a tendência dos grandes SUVs chineses de concentrar boa parte das funções em grandes interfaces digitais. A unidade apresentada no Festival possui uma tela central de 15,6 polegadas, acompanhada por um painel panorâmico transversal de 35,4 polegadas, instalado na parte superior do painel junto ao para-brisa.
Segundo a fabricante, cerca de 80% das superfícies da cabine utilizam materiais macios ao toque, enquanto os bancos e outros elementos recebem couro Nappa. O equipamento mostrado inclui ainda sistema de som Lexicon com 18 alto-falantes e teto solar panorâmico duplo, que ocupa grande parte da área superior da cabine.
Neste ponto, é novamente necessário fazer uma distinção: estes equipamentos pertencem ao automóvel utilizado na apresentação brasileira e a JETOUR ainda não confirmou que todos estarão presentes nas versões efetivamente comercializadas no país.
Do mercado internacional para uma nova posição no Brasil
O G700 não é um projeto desenvolvido especificamente para o mercado brasileiro. A apresentação mundial aconteceu em Dubai, em novembro de 2025, e desde então o SUV iniciou uma expansão internacional que já inclui mercados como Qatar, Equador, Panamá e México. O modelo também participou do Moab Off-Road Rally, nos Estados Unidos.
No Brasil, a estreia pública acontece num momento de expansão do portfólio da JETOUR. A marca já comercializa os S06, T1, T2 4x2 e T2 4x4 XWD, todos presentes no Festival Interlagos, enquanto o G700 deverá assumir uma posição superior dentro da gama.
Mais do que os 905 cv anunciados, porém, será o lançamento comercial que permitirá avaliar efetivamente onde o G700 se encaixa no mercado brasileiro. Preço, autonomia elétrica homologada, consumo, peso, equipamentos de segurança, pacote ADAS, garantia e configuração definitiva serão determinantes para perceber contra quem este SUV pretende competir.
Por enquanto, Interlagos mostra sobretudo a dimensão da ambição da JETOUR para o produto: um SUV híbrido plug-in com mais de cinco metros, desempenho de desportivo e características de todo-o-terreno. O próximo passo será descobrir quanto dessa configuração chegará efetivamente às concessionárias brasileiras — e a que preço.
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