Omoda E5 ganha 210 cv, duas opções de bateria e interior renovado no Brasil

Redação Publiracing
há 15 minutos
5 min de leitura

Pouco mais de um ano depois de iniciar a sua trajetória no mercado brasileiro, o Omoda E5 passa pela primeira atualização de maior dimensão. Apresentado durante o Festival Interlagos 2026, o SUV 100% elétrico recebe alterações no design, um cockpit redesenhado e, principalmente, um novo motor de 210 cv. A gama passa ainda a prever baterias de 50,6 e 60,9 kWh, com carregamento rápido que pode chegar aos 130 kW. Preços e autonomias das novas configurações, porém, ainda não foram divulgados.

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A atualização do E5 acontece num momento em que a OMODA & JAECOO procura ampliar a sua presença no Brasil e, simultaneamente, enfrenta um segmento de elétricos cada vez mais competitivo. Em vez de se limitar a uma mudança estética, a fabricante reviu componentes importantes do conjunto mecânico e do interior, mantendo a arquitetura de SUV compacto/médio que marcou a chegada do modelo ao país.

Novo visual aproxima E5 dos lançamentos mais recentes da marca

Na dianteira, o E5 recebe uma nova interpretação do chamado X-Bumper, agora com formas mais pronunciadas, ângulos marcados e superfícies mais limpas junto aos faróis. Na traseira, muda o desenho das lanternas, com uma nova assinatura luminosa inspirada no Omoda 7.

Os conjuntos óticos dianteiros e traseiros são Full LED, acompanhados por luzes diurnas em LED. As rodas aerodinâmicas de 18 polegadas também recebem um novo desenho, enquanto o teto solar mantém acionamento elétrico.

As dimensões são de 4,54 metros de comprimento, 1,83 m de largura e 1,58 m de altura, com 2,63 metros de distância entre eixos. A tampa do porta-malas tem acionamento elétrico e sensor de presença, enquanto a capacidade de carga anunciada é de 372 litros.

Potência sobe para 210 cv

É na mecânica que encontramos uma das mudanças mais importantes. O novo OMODA E5 utiliza um motor elétrico síncrono de ímã permanente com 155 kW, equivalentes a 210 cv.

Com o novo conjunto, a aceleração dos 0 aos 100 km/h passa a ser realizada em 7,2 segundos. A fabricante anuncia ainda eficiência máxima de 98,5% para o motor elétrico.

A OMODA não informou no comunicado o valor de torque da nova configuração nem a velocidade máxima, deixando incompleta, por enquanto, a caracterização do desempenho.

A suspensão mantém uma arquitetura relativamente elaborada para a categoria, recorrendo a McPherson no eixo dianteiro e esquema independente multilink no traseiro. Os travões utilizam discos nas quatro rodas.

Duas baterias, mas autonomia ainda não foi revelada

Outra mudança importante está na oferta de duas capacidades de bateria: 50,6 kWh e 60,9 kWh. Dependendo da configuração, a potência máxima de carregamento rápido em corrente contínua varia entre 110 e 130 kW.

Segundo a fabricante, o carregamento de 30% a 80% pode ser realizado em até 16 minutos, em condições adequadas de potência e temperatura.

Há, contudo, um dado fundamental que ainda não foi anunciado: a autonomia das duas versões no padrão brasileiro do Inmetro. Também não foram detalhados os tempos e potências de carregamento em corrente alternada (AC).

Esta informação será particularmente importante para avaliar o posicionamento do novo E5, já que a combinação entre capacidade útil da bateria, consumo real, autonomia e velocidade de carregamento tem hoje um peso tão relevante quanto a potência na comparação entre elétricos.

Principais números do novo Omoda E5

Característica	Dados
Motor	Elétrico síncrono de ímã permanente
Potência	155 kW / 210 cv
0–100 km/h	7,2 s
Baterias	50,6 ou 60,9 kWh
Carregamento DC	110 a 130 kW
Recarga DC 30–80%	Até 16 min
Comprimento	4,54 m
Largura	1,83 m
Altura	1,58 m
Entre-eixos	2,63 m
Porta-malas	372 litros
Rodas	18 polegadas
Airbags	7

Interior muda e central multimídia cresce

A cabine também foi reformulada. O painel recebe uma nova organização e passa a combinar um quadro de instrumentos digital de 8,88 polegadas com uma central multimídia touchscreen de 15,6 polegadas.

A alavanca seletora da transmissão migra para a coluna de direção, libertando espaço na consola central. Há ainda ar-condicionado automático de duas zonas, iluminação ambiente personalizável, travão de estacionamento eletrónico com Auto Hold e carregador de smartphone por indução com refrigeração.

Os bancos dianteiros possuem ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, enquanto o banco do condutor acrescenta função de massagem. O sistema multimídia disponibiliza Apple CarPlay e Android Auto sem fios, comandos de voz e trabalha em conjunto com um sistema de som Sony de oito altifalantes.

O equipamento inclui ainda câmara com visão de 540 graus, chave inteligente e três modos de condução — Eco, Normal e Sport.

Sete airbags e 15 funções ADAS

Na segurança passiva, o novo E5 conta com sete airbags: dois frontais, laterais dianteiros, cortinas e um airbag central dianteiro destinado a reduzir o risco de contacto entre os ocupantes da frente em determinados tipos de colisão.

O equipamento inclui ainda controlo eletrónico de estabilidade e tração, ABS, distribuição eletrónica da força de travagem, assistência à travagem, sistema de prioridade do travão, monitorização da pressão dos pneus e assistentes de arranque em subida e controlo em descida.

O pacote ADAS 2.5 reúne 15 funções de assistência à condução. Entre as anunciadas encontram-se controlo de velocidade adaptativo (ACC), assistência em congestionamentos (TJA), adaptação da velocidade em curva (CSA), alerta e travagem autónoma perante risco de colisão frontal (FCW/AEB), alerta de colisão traseira (RCW), travagem perante tráfego cruzado traseiro (RCTB) e monitorização do ângulo morto (BSD).

São sistemas de assistência e não substituem a atenção ou intervenção do condutor.

Atualização chega num segmento muito mais disputado

A renovação ocorre pouco mais de um ano depois da chegada do OMODA E5 ao Brasil e procura corrigir um dos fatores que mais rapidamente envelhecem um elétrico atualmente: a evolução acelerada de potência, baterias, carregamento e tecnologia embarcada entre concorrentes.

A subida para 210 cv, a possibilidade de uma bateria de 60,9 kWh e o carregamento DC de até 130 kW representam avanços importantes no papel. Mas a verdadeira dimensão da evolução só poderá ser avaliada quando a OMODA & JAECOO divulgar autonomia homologada pelo Inmetro, consumo energético, preços e equipamentos específicos de cada versão.

O novo Omoda E5 está exposto no Festival Interlagos, entre 27 e 30 de agosto. O evento funciona, assim, como a primeira apresentação pública de uma atualização que vai além do desenho: o SUV elétrico ganha mais potência e tecnologia justamente quando a concorrência no mercado brasileiro de elétricos está a tornar-se cada vez mais intensa.

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