Marcopolo acelera expansão na Europa e já vende Paradiso G8 para Portugal, França e Itália
A Marcopolo vai apresentar na FIAA 2026, em Madri, a configuração definitiva para produção do Paradiso G8 desenvolvido para o mercado europeu. Construído sobre o chassi Volvo B13R e com alterações estruturais, aerodinâmicas e de homologação em relação ao modelo brasileiro, o ônibus já teve as primeiras unidades comercializadas para operadores de Portugal, França e Itália, com entregas previstas para 2027. A fabricante brasileira prepara ainda uma estrutura comercial e de pós-venda própria para sustentar sua expansão no continente.
A presença da Marcopolo na FIAA – Feria Internacional del Autobús y del Autocar, entre 22 e 24 de setembro, representa uma nova etapa do projeto de entrada mais consistente da fabricante brasileira no mercado europeu. Depois de apresentar sua proposta na Busworld 2025 e realizar demonstrações em diferentes países, a empresa chega ao evento espanhol com a versão do Paradiso G8 que pretende efetivamente colocar nas estradas europeias.
A estratégia não se limita, porém, à exportação de um único modelo. A Marcopolo trabalha na ampliação do portfólio destinado à Europa, com veículos de 12 a 15 metros de comprimento, nas configurações 4x2 e 6x2. Espanha, Itália, França e Portugal formam o núcleo inicial dessa operação, antes de uma eventual expansão para outros mercados.
Paradiso G8 europeu vai além de uma adaptação do modelo brasileiro
Embora mantenha a identidade da família G8, o veículo que será apresentado na FIAA recebeu uma série de modificações para atender aos requisitos técnicos, operacionais e de homologação da Europa.
A Marcopolo escolheu o Volvo B13R como chassi para a configuração apresentada em Madri. Durante o desenvolvimento, a engenharia trabalhou especialmente na redução de massa da carroceria, com alterações estruturais, melhorias aerodinâmicas e utilização de componentes e acabamentos fornecidos por empresas europeias.
A fabricante não informa no comunicado quanto peso foi efetivamente eliminado em comparação com o Paradiso G8 brasileiro, nem apresenta números de consumo que permitam quantificar a alegada melhoria de eficiência energética ou a redução do custo total de propriedade (TCO). Esses resultados, portanto, ainda precisarão ser avaliados a partir de dados operacionais das unidades europeias.
A escolha do B13R também coloca o projeto sobre uma plataforma já desenvolvida pela Volvo Buses para operações rodoviárias de longa distância. A configuração técnica completa do veículo exposto na FIAA, incluindo dimensões, capacidade de passageiros, motorização e equipamentos específicos, não foi informada pela empresa.
Primeiros ônibus já foram vendidos para três países
O projeto europeu já ultrapassou a fase de demonstração. Segundo a Marcopolo, as primeiras unidades foram comercializadas para clientes na Itália, França e Portugal, e as entregas começarão em 2027. A empresa não revelou os operadores envolvidos, número de veículos vendidos ou valores dos contratos.
Antes disso, a companhia utilizou o modelo apresentado na Busworld 2025 como veículo de validação. Depois do evento, foram realizadas demonstrações na Itália, França e Portugal, mercados que agora aparecem entre os primeiros a receber a configuração de produção.
A entrada comercial será acompanhada pela criação de uma estrutura própria no continente. A Marcopolo informa que sua rede de suporte começará a funcionar ainda em 2026, portanto antes das primeiras entregas.
Estratégia será diferente em cada mercado
O modelo comercial adotado pela Marcopolo não será igual em todos os países europeus. Na Itália e França, a operação será realizada em cooperação com a Volvo Buses. A Volvo fornecerá o chassi e fará a comercialização do ônibus completo por meio de sua rede de concessionárias, enquanto a assistência técnica e o pós-venda ficarão sob responsabilidade da rede Volvo Trucks.
Na Espanha e em Portugal, a estratégia será diferente. A Marcopolo pretende trabalhar com fabricantes de chassis como Volvo e Scania, mantendo-se também como fornecedora independente de carrocerias. As vendas serão realizadas pela estrutura comercial europeia da própria fabricante brasileira e o pós-venda ficará a cargo de parceiros especializados.
Essa diferença é relevante porque mostra que a expansão não depende exclusivamente da parceria com uma única fabricante de chassis. Ao manter a possibilidade de trabalhar com diferentes plataformas, a Marcopolo procura adaptar o produto às especificações dos operadores e às características de cada mercado.
Família G8 supera 10 mil unidades em mais de 20 países
A ofensiva europeia utiliza como ponto de partida uma plataforma já consolidada internacionalmente. Segundo a fabricante, a família G8 ultrapassou 10 mil unidades comercializadas em mais de 20 países.
A Europa, entretanto, apresenta exigências regulatórias e comerciais diferentes dos mercados em que a Marcopolo tradicionalmente possui maior presença. Além das homologações, há uma cadeia estabelecida de fabricantes locais, redes de assistência e fornecedores, tornando a criação de uma estrutura de pós-venda um elemento tão importante quanto o desenvolvimento do próprio veículo.
É nesse contexto que a empresa procura estabelecer uma operação permanente, em vez de limitar sua presença a vendas pontuais de carrocerias importadas.
Paradiso G8 disputa Sustainable Bus Award 2027
O Paradiso G8 desenvolvido para a Europa também está entre os finalistas do Sustainable Bus Award 2027, cujo resultado será anunciado durante a FIAA.
Depois da feira de Madri, a Marcopolo continuará apresentando o modelo em outros mercados. Está prevista participação na IBE Intermobility & Bus Expo, entre 24 e 26 de novembro, em Rimini, na Itália, e na Autocar Expo, de 1º a 4 de dezembro, em Lyon, na França. As ações serão realizadas em cooperação com parceiros, entre eles a Volvo Buses.
Europa ganha peso na estratégia internacional da Marcopolo
A entrada mais estruturada na Europa acrescenta uma nova frente à presença internacional da fabricante brasileira. A Marcopolo informa possuir operações industriais em oito países, mais de 15,5 mil funcionários e capacidade produtiva global de até 120 unidades por dia, além de ter fornecido mais de 500 mil veículos ao longo de sua história para cerca de 140 países.
A companhia também mantém cinco centros de engenharia e vem trabalhando na redução de massa dos veículos, otimização dos processos produtivos e integração de carrocerias com plataformas de diferentes sistemas de propulsão, incluindo alternativas híbridas e elétricas.
No caso europeu, porém, o teste mais importante começa agora. A chegada do Paradiso G8 à configuração definitiva, as primeiras vendas em Portugal, França e Itália e a criação de uma rede local transformam um projeto apresentado em 2025 numa operação comercial efetiva a partir de 2027. A capacidade de competir em custos operacionais, assistência técnica, disponibilidade de peças e valor residual será determinante para medir até onde a Marcopolo conseguirá avançar em um dos mercados de ônibus rodoviários mais estabelecidos do mundo.
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