Lamborghini V12: A história de uma peça de arte, tradição, desempenho e emoção

Ferruccio Lamborghini iniciou sua empresa em 1963 para criar o carro esportivo perfeito. Lamborghini foi claro que queria um motor V12: embora o motor V12 naturalmente aspirado seja desafiador em termos de tecnologia e dimensões, Lamborghini foi inflexível que era a única escolha possível para um Lamborghini topo de gama. Assim, a tradição do Lamborghini V12 foi criada, com o som inigualável e emotivo do doze cilindros, a aceleração e o desempenho como parte do legado da marca desde então.

Ouça o inconfundível som do V12 da Lamborghini aqui

O Lamborghini 350 GT apresentado em 1963 apresentava o motor V12 3,5 l desenvolvido internamente por Giotto Bizzarrini, montado em um ângulo de 60 ° com um eixo de comando de válvulas duplo, e produzindo 320 cv. A lenda sugere que a Lamborghini ofereceu a Bizzarrini um bônus para cada cavalo-vapor adicional que ele pudesse reunir. A ampla frente do carro hospedava o motor, adotando o layout mecânico comum na época e o conceito de que 'os bois puxam a carruagem'.

Então, como agora, a aceleração e a sensação de ser "pressionado" no assento são algumas das sensações mais envolventes de um supercarro esportivo. O motor aspirado V12, tanto naquela época como agora, é a escolha para potência linear e velocidade, proporcionando esportividade, capacidade de resposta e progressão sem vibração.

O primeiro Lamborghini V12 continuou como a base para novas iterações do motor V12, com vários refinamentos desenvolvidos em modelos subsequentes. O 400 GT (1966) desenvolveu a capacidade do motor V12 para 4,0 l com maior diâmetro e curso, produzindo 320 cv a 6.500 rpm e um aumento de velocidade máxima de 250 para 270 km/h. Este novo motor de 4,0 l foi a base para uma série de modelos futuros, como o Espada (1968) com 350 cv e velocidade máxima de 260 km/h. O Islero (1968) produzindo 330 cv, evoluiu para o Jarama (1970), inicialmente entregando 350 cv antes de um aumento de 15 cv no Jarama S, e possivelmente o carro favorito de Ferruccio Lamborghini.

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No entanto, o desempenho depende da ciência, não apenas da coragem, e a Lamborghini reconheceu que quanto mais o motor é colocado em posição no meio do carro, melhor é a distribuição de peso alcançada. O Miura (1966) quebrou todas as regras: combinando motor e transmissão em uma única carcaça até as edições finais do Miura SV, o motor V12 4.0 l no chamado P400 foi movido para o meio-traseiro do carro, em uma posição transversal. O design do carro atendeu a esse novo layout e um ícone nasceu. O carro de produção mais rápido na época de seu lançamento, produzindo 370 cv, com aceleração de 0-100 km em 6,7 seg. e uma velocidade máxima de 285 km / h, o layout do motor central traseiro do Miura estabeleceu um novo padrão para a Lamborghini e outras marcas de alto desempenho.

A partir de agora 370 touros Lamborghini começaram a empurrar a carruagem em vez de puxá-la, confirmando a abordagem inovadora da marca para a engenharia de seus carros superesportivos com motor aspirado.

Desde o primeiro protótipo do V12, o som do V12 tem sido uma sinfonia automotiva, e no Miura a orquestra fica muito perto dos ouvidos do piloto. Cada um dos 12 cilindros deve mover-se de forma aprimorada o sensorial além de pelo físico no desempenho do V12.

Após o sucesso dos modelos V12 dos anos 1960 e início dos anos 1970, o Countach (1974) mudou novamente o motor: para trás, longitudinalmente, daí seu LP (Longitudinale Posteriore) e (cilindrada do motor 4.0 l). Com seu design arrojado que incorpora portas de tesoura e detalhes com nuances distintas, o Countach escreveu uma nova história na linguagem de design dos supercarros esportivos Lamborghini, e com uma velocidade máxima de 300 km/h tocou música ainda mais perto dos ouvidos do piloto.

O LM002 (1986) teve a honra de incorporar o motor Countach - agora com uma cilindrada de 5,2 l produzindo 444 cv. Oferecendo potência e torque de alta gama, seu desempenho dentro e fora da estrada foi acompanhado pelo som da orquestra V12.

Embora não houvesse outras opções de localização a serem exploradas para a montagem do motor, visto que as melhores soluções já estavam disponíveis, a pesquisa sobre o desempenho continuamente aprimorado não parou. O Diablo (1990) com seu motor V12 de 5,7 l, 485 hp, confirmou a posição do motor LP, mas ofereceu a possibilidade de ir do 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h.

À medida que o novo século amanhecia com o lançamento de um novo modelo principal em 2001, o infame Lamborghini V12 ainda era o motor escolhido quando chegou o Murciélago, com uma capacidade inicial de 6,2 l entregando 580 cv e os 330 km finais. Já a versão Super Veloce, teve sua capacidade aumentada para 6,5 ​​l, entregando 670 cv conforme indicado em seu sufixo: LP 670-4.

O mais recente capítulo do V12 começa em 2011, com o lançamento do Aventador e seu notável V12 de 6,5 l totalmente novo. Entregando 700 cv, aceleração de 0-100 km/h de apenas 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h, nada menos que quatro variantes de motor até o momento incluem o motor do SVJ entregando 770 cv e 720 Nm de torque a 8.500 rpm.

O motor Lamborghini V12 chega assim aos dias de hoje como uma peça de arte em desempenho e engenharia, entregando ainda um som único.

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