JETOUR G700 chega ao Brasil com 905 cv, sistema híbrido plug-in e proposta de SUV de luxo para uso fora de estrada
Com mais de cinco metros de comprimento, tração integral e capacidade de rodar até 73 quilômetros no modo elétrico, o JETOUR G700 estreia no mercado brasileiro em novembro. O SUV híbrido plug-in combina três motores de propulsão, bateria de 34,13 kWh e uma cabine com cinco ou seis lugares. A fabricante aposta em equipamentos de conforto e recursos off-road para posicionar o modelo entre os utilitários esportivos de maior porte.
A JETOUR, marca pertencente ao grupo chinês Chery, anunciou a chegada do G700 ao mercado brasileiro a partir de novembro de 2026. Primeiro representante da Série G no país, o SUV híbrido plug-in será oferecido em duas configurações, com cinco ou seis lugares, ambas identificadas como Premium.
O modelo utiliza uma arquitetura com motor 2.0 turbo a gasolina e dois motores elétricos de tração, além de um gerador dedicado ao sistema híbrido. A potência instalada anunciada é de 905 cv, com torque total de 1.135 Nm. Segundo a fabricante, o conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
Apesar dos números de desempenho, o G700 não foi desenvolvido apenas para utilização em estrada. A construção sobre chassi de longarinas, os bloqueios de diferencial e a suspensão independente nos dois eixos indicam uma proposta que também contempla a condução fora de estrada.
A chegada do modelo representa uma ampliação do portfólio da JETOUR no Brasil, com uma oferta de dimensões e características superiores às de um SUV convencional.
Sistema híbrido combina motor 2.0 turbo e dois motores elétricos
O conjunto mecânico do G700 é formado por um motor 2.0 turbo a gasolina, que desenvolve 211 cv e 340 Nm, associado a um motor elétrico dianteiro de 286 cv e 360 Nm e outro traseiro de 408 cv e 435 Nm.
A transmissão híbrida 2-DHT gerencia a utilização das fontes de energia, permitindo diferentes estratégias de funcionamento conforme a demanda de potência, o nível de carga da bateria e as condições de condução.
A JETOUR informa uma potência total instalada de 905 cv e torque total instalado de 1.135 Nm. É importante observar que esses números representam a soma das capacidades individuais declaradas dos motores e não devem ser interpretados automaticamente como potência e torque máximos simultaneamente disponíveis nas rodas.
Conjunto mecânico | Dados divulgados |
Motor a combustão | 2.0 turbo a gasolina |
Potência do motor a combustão | 211 cv |
Torque do motor a combustão | 340 Nm |
Motor elétrico dianteiro | 286 cv e 360 Nm |
Motor elétrico traseiro | 408 cv e 435 Nm |
Potência total instalada | 905 cv |
Torque total instalado | 1.135 Nm |
Transmissão | Híbrida 2-DHT |
Tração | Integral XWD |
Aceleração de 0 a 100 km/h | 4,8 segundos |
Bateria de 34,13 kWh e autonomia elétrica de até 73 quilômetros
O G700 utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), fornecida pela CATL, com capacidade de 34,13 kWh.
De acordo com os dados informados pela JETOUR, a autonomia em modo exclusivamente elétrico é de até 73 quilômetros, considerando os resultados do Inmetro.
O sistema admite carregamento rápido em corrente contínua (DC) de até 170 kW. Segundo a fabricante, a recuperação de 30% a 80% da carga pode ser realizada em aproximadamente dez minutos, desde que o carregador e as condições da bateria permitam atingir a potência necessária.
Em corrente alternada (AC), o carregador de bordo suporta até 11 kW, com tempo anunciado de 1 hora e 54 minutos para passar de 20% a 80% de carga.
Em uma fonte de alimentação de 3,4 kW, a mesma operação exige cerca de seis horas.
A presença de uma bateria relativamente grande para um híbrido plug-in permite que parte dos deslocamentos diários seja realizada sem utilização do motor a combustão, desde que o veículo seja recarregado regularmente.
Construção sobre chassi de longarinas e recursos para uso off-road
Diferentemente de muitos SUVs desenvolvidos sobre plataformas monobloco, o JETOUR G700 utiliza uma estrutura de carroceria sobre chassi de longarinas, baseada na plataforma Kunlun.
Essa solução é tradicionalmente associada a veículos que precisam suportar esforços elevados durante a condução em terrenos irregulares.
O sistema de tração integral XWD trabalha com recursos de bloqueio de diferenciais dianteiro, traseiro e central, além de funções eletrônicas de gerenciamento da distribuição de torque.
O motorista dispõe de oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X.
O modo X procura identificar automaticamente as condições de aderência e ajustar parâmetros de tração, frenagem e direção.
O modelo também oferece funções como rastejamento em baixa velocidade e Tank Turn, recurso destinado a facilitar manobras em espaços restritos, dentro das condições previstas pelo sistema
.
Entre os dados de geometria fora de estrada, destacam-se:
Ângulo de entrada de 35 graus.
Ângulo de saída de 28 graus.
Altura livre do solo de 230 mm.
Capacidade de travessia de água declarada de até 900 mm.
Suspensão independente de braços duplos sobrepostos nos dois eixos.
A capacidade de atravessar trechos alagados não significa que o veículo seja imune a danos provocados pela água. A utilização desse recurso depende das condições de profundidade, correnteza, velocidade e das orientações estabelecidas pelo fabricante.
Mais de cinco metros de comprimento e duas configurações internas
O G700 mede 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,96 metro de altura, com distância entre-eixos de 2,87 metros.
As dimensões colocam o modelo entre os SUVs de grande porte e permitem duas disposições de bancos.
Na versão de cinco lugares, o porta-malas possui capacidade declarada de 966 litros, podendo chegar a 2.195 litros com os bancos rebatidos.
Já a configuração de seis ocupantes utiliza disposição 2+2+2, com duas poltronas individuais na segunda fileira. Nesse caso, o volume para bagagens varia de 224 a 719 litros, dependendo da utilização dos assentos.
Cabine reúne couro Nappa, bancos com massagem e até quatro telas
O interior do G700 foi desenvolvido com foco no conforto dos ocupantes, utilizando revestimentos macios ao toque, couro Nappa e detalhes metálicos.
Segundo a fabricante, aproximadamente 80% das superfícies internas utilizam materiais considerados nobres ou de toque macio.
Os bancos oferecem ajustes elétricos, memória de posição, aquecimento, ventilação e massagem, conforme a configuração.
Na versão de seis lugares, as duas poltronas individuais da segunda fileira recebem recursos de conforto semelhantes aos dos bancos dianteiros.
Essa configuração também inclui ar-condicionado automático de três zonas, mesas de apoio, compartimentos climatizados e estribos elétricos.
O isolamento acústico é reforçado por vidros dianteiros laminados, enquanto o teto solar panorâmico amplia a entrada de luz natural.
Painel digital de 35,4 polegadas
O conjunto de instrumentos utiliza uma tela panorâmica de 35,4 polegadas, instalada horizontalmente na parte superior do painel.
A central multimídia possui 15,6 polegadas e oferece conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, comandos de voz com reconhecimento em quatro zonas e carregamento de smartphones por indução de até 50 W.
O sistema de áudio Lexicon by Harman utiliza 18 alto-falantes.
Na versão de seis lugares, há ainda uma tela retrátil de entretenimento de 17,3 polegadas no teto e um display de 8,88 polegadas destinado ao controle de funções da segunda fileira.
As quatro superfícies digitais somam aproximadamente 77 polegadas, segundo a JETOUR.
O pacote tecnológico inclui câmeras com visualização panorâmica de 540 graus, que apresentam imagens ao redor e uma representação da área inferior do veículo.
Outra função é o V2L (Vehicle-to-Load), que permite fornecer até 3,3 kW de energia elétrica a equipamentos externos compatíveis.
Segurança: até dez airbags e 15 recursos de assistência à condução
O G700 conta com oito airbags na versão de cinco lugares e dez na configuração de seis ocupantes.
A lista inclui bolsas frontais, laterais, de cortina, airbag de joelho para o motorista e uma bolsa central entre os bancos dianteiros.
Na versão de seis lugares, são acrescentados airbags laterais traseiros.
O conjunto de assistência à condução reúne 15 recursos, entre eles controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistência de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência em congestionamentos.
Versões, cores e garantia no Brasil
A JETOUR anunciou a chegada do G700 às concessionárias brasileiras no início de novembro, em duas configurações Premium, com cinco ou seis lugares.
As opções de cores externas previstas são Preto Carbon, Azul Capri, Laranja Veneer e Prata Veneer, sendo esta última exclusiva da versão de seis lugares.
No interior, a marca oferecerá combinações de Preto e Vermelho ou Terracota e Preto.
A garantia anunciada é de sete anos ou 200 mil quilômetros para o veículo e oito anos ou 200 mil quilômetros para a bateria e os motores elétricos, respeitadas as condições contratuais.
A chegada do JETOUR G700 amplia a oferta de SUVs híbridos plug-in de grande porte no Brasil. Com as especificações técnicas divulgadas, o próximo passo será conhecer o posicionamento comercial do modelo e verificar, em condições reais de utilização, como o conjunto mecânico concilia desempenho, eficiência e capacidade off-road.
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