Gripen F realiza primeiro voo e abre nova fase do programa desenvolvido entre Brasil e Suécia
- Redação Publiracing
- há 34 minutos
- 4 min de leitura
A versão biposto do Gripen E realizou o seu primeiro voo na Suécia, marcando uma nova etapa do programa que tem o Brasil como cliente lançador e participante direto do desenvolvimento. O Gripen F permaneceu 40 minutos no ar e inicia agora uma campanha destinada a validar progressivamente desempenho, limites de voo e sistemas específicos do segundo cockpit antes da futura entrega à Força Aérea Brasileira.
O primeiro voo do Gripen F aconteceu em 28 de agosto, a partir do aeródromo da Saab em Linköping, na Suécia. A aeronave decolou às 9h40 no horário local — 4h40 em Brasília — tendo aos comandos o piloto-chefe de testes da Saab, Jakob Högberg, e o tenente-coronel aviador Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de testes da Força Aérea Brasileira (FAB). Durante os 40 minutos de voo foram realizadas verificações iniciais dos principais sistemas e do comportamento da aeronave, antes de uma campanha de ensaios consideravelmente mais extensa.
O marco tem particular importância para o Brasil porque o Gripen F não é apenas uma versão adquirida pela FAB. A variante de dois lugares foi codesenvolvida no âmbito da parceria entre Brasil e Suécia, envolvendo transferência de tecnologia e participação de profissionais brasileiros em diferentes etapas do programa. Segundo as informações divulgadas pela Saab, mais de 350 engenheiros, técnicos e pilotos brasileiros participaram de atividades de formação relacionadas com desenvolvimento, produção, ensaios em voo e manutenção.
Do primeiro voo à expansão do envelope
A conclusão do voo inaugural não significa que o desenvolvimento esteja terminado. Pelo contrário, o Gripen F entra agora numa das etapas mais importantes do programa: a campanha de ensaios em voo. Depois das primeiras verificações e dos voos de aceitação de produção, os testes avançarão para uma expansão progressiva do envelope de voo, na qual serão avaliados os limites da aeronave em parâmetros como velocidade, altitude, fator de carga — as chamadas forças G — e ângulo de ataque.
Paralelamente, serão testadas as capacidades táticas e as funções específicas do cockpit traseiro. É precisamente aí que está uma das diferenças fundamentais do Gripen F em relação ao Gripen E monoposto: a presença de dois tripulantes amplia as possibilidades de instrução e permite utilizar a aeronave tanto para formação avançada como em determinadas missões operacionais.
Embora o segundo lugar torne o Gripen F particularmente relevante para a conversão e treinamento de pilotos, a proposta do projeto não se limita à função tradicional de um avião de instrução. A configuração foi concebida para preservar capacidades de combate, permitindo que o segundo tripulante participe na gestão de sistemas e de missões mais complexas.
Brasil teve participação direta no desenvolvimento
A criação da variante F está diretamente ligada ao Programa Gripen Brasileiro, no qual o Brasil assumiu a condição de cliente lançador da configuração biposto. O projeto tornou-se também uma das principais componentes da transferência de tecnologia prevista na aquisição dos novos caças pela FAB, envolvendo profissionais e empresas brasileiras no desenvolvimento e industrialização da família Gripen.
A participação brasileira abrange áreas que vão da engenharia e produção aos ensaios em voo e manutenção, criando conhecimento local que vai além da simples operação das aeronaves adquiridas. O primeiro voo com um piloto de testes da FAB a bordo reforça justamente essa integração entre as equipas dos dois países durante o desenvolvimento.
A campanha do Gripen F continuará a ser conduzida pelo Centro de Ensaios em Voo da Saab, na Suécia. Não foi indicada no comunicado uma data específica para o encerramento dos testes ou para a chegada desta aeronave ao Brasil. A entrega à Força Aérea Brasileira ocorrerá depois da conclusão das atividades previstas e dos respetivos procedimentos de aceitação.
Um passo importante, mas ainda há muitos testes pela frente
O primeiro voo é um marco visível de um processo de desenvolvimento que ainda terá de validar o comportamento do Gripen F em condições progressivamente mais exigentes. A expansão do envelope permitirá confirmar se a variante biposto cumpre os parâmetros previstos de velocidade, altitude, carga G e ângulo de ataque, enquanto os ensaios dos sistemas terão de demonstrar o funcionamento da configuração específica de dois lugares.
Para o programa brasileiro, o avanço também tem um significado industrial. O Gripen F materializa uma parte importante da cooperação estabelecida entre os dois países, numa aeronave em cujo desenvolvimento profissionais brasileiros participaram diretamente.
Depois de anos de engenharia, integração e transferência de conhecimento, o Gripen F deixou finalmente o solo. Agora começa uma etapa menos simbólica e tecnicamente mais exigente: demonstrar, ao longo da campanha de ensaios, que a variante biposto consegue cumprir os requisitos para os quais foi desenvolvida antes de seguir para a Força Aérea Brasileira.
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