Gordon Murray S1 mantém V12 de 12.100 rpm e câmbio manual, mas troca radicalismo por vocação Gran Turismo

Jaroslav Sussland - jaros@revistapubliracing.com.br
há 12 minutos
3 min de leitura

Limitado a apenas 64 unidades, o novo Gordon Murray S1 parte da arquitetura do S1 LM, mas adota uma proposta menos extrema para uso em estrada. O superesportivo combina motor Cosworth V12 aspirado de 4,2 litros e até 690 cv com câmbio manual de seis marchas, posição central de condução e aerodinâmica ativa, ao mesmo tempo em que ganha suspensão mais confortável e cabine preparada para viagens longas.

Apresentado durante a Monterey Car Week, no evento The Quail, o Gordon Murray S1 amplia a linha de modelos especiais da Gordon Murray Special Vehicles com uma interpretação mais voltada ao Gran Turismo da plataforma utilizada pelo S1 LM. Embora compartilhe arquitetura e parte dos princípios técnicos com o modelo mais radical, todos os painéis externos da carroceria foram redesenhados. O grande aerofólio traseiro fixo, o extenso splitter dianteiro e as saias laterais do S1 LM foram eliminados, enquanto um novo sistema aerodinâmico traseiro ativo passou a controlar estabilidade e comportamento em frenagens sem depender dos elevados níveis de downforce do LM.

A principal ligação entre os dois modelos permanece na mecânica. O S1 utiliza um V12 Cosworth aspirado de 4,2 litros, desenvolvido especificamente para o carro e capaz de entregar até 690 cv (690 PS), aproximadamente 500 Nm de torque e atingir 12.100 rpm. Segundo os dados divulgados, cerca de 80% do torque está disponível já a partir de 2.500 rpm. Pistões leves com revestimento de carboneto de silício, válvulas e bielas de titânio e lubrificação por cárter seco estão entre as soluções empregadas. O motor trabalha exclusivamente com um câmbio manual de seis marchas, cuja sexta relação foi dimensionada para favorecer deslocamentos longos. A Gordon Murray também modificou o roteamento dos cabos do câmbio para preservar uma operação curta e direta da alavanca.

A mudança de proposta aparece também no chassi. O S1 mantém a largura, as bitolas, os pneus mais largos e a arquitetura leve de suspensão do S1 LM, mas recebe 10 mm adicionais de altura livre do solo e nova calibração dos amortecedores. A intenção é reduzir o comprometimento do conforto sem eliminar a precisão da direção e a resposta do conjunto. A construção continua baseada em monocoque e painéis de fibra de carbono, e a fabricante estabelece como objetivo manter o peso total abaixo do T.50, mesmo com o aumento do isolamento acústico e dos equipamentos. Visualmente, há ainda novas rodas, iluminação específica, retrovisores instalados nos pilares A com câmeras integradas e portas do tipo dihedral com vidros convencionais.

No interior, permanece uma das características mais particulares dos carros de Gordon Murray: a posição central de condução em uma cabine para três ocupantes. No S1, porém, a configuração recebe couro, tecidos específicos, bancos desenvolvidos para proporcionar maior conforto em viagens, isolamento acústico adicional, telas de infoentretenimento revistas e sistema de áudio leve. A assistência da direção também pode ser selecionada pelo motorista, permitindo maior auxílio em deslocamentos tranquilos ou uma resposta mais direta em condução esportiva. No compartimento do motor, o V12 fica exposto como elemento visual, acompanhado pelo escapamento de Inconel polido e por um escudo térmico banhado a ouro 24 quilates.

A produção será restrita a 64 exemplares para todo o mundo, cada um configurado individualmente pelo comprador. O preço não foi divulgado. Mais do que uma versão simplesmente menos radical do S1 LM, o S1 mostra uma direção diferente dentro da gama da Gordon Murray: preservar elementos cada vez mais raros entre superesportivos — motor V12 aspirado, câmbio manual, baixo peso e condução central — mas combiná-los com maior conforto e utilização em longas distâncias. É uma fórmula que desloca o foco da busca por tempos de volta e elevada carga aerodinâmica para uma experiência de condução mais analógica em estrada.

Gordon Murray S1

Especificação	Dados
Produção	64 unidades
Motor	V12 Cosworth 4,2 litros aspirado
Potência máxima	Até 690 cv (690 PS)
Rotação máxima	12.100 rpm
Torque	Cerca de 500 Nm
Câmbio	Manual de 6 marchas
Arquitetura	Monocoque de fibra de carbono derivado do S1 LM
Aerodinâmica	Sistema traseiro ativo
Suspensão	Derivada do S1 LM, recalibrada para estrada
Altura	+10 mm em relação ao S1 LM
Configuração interna	3 lugares, motorista ao centro
Preço	Não divulgado

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