Geely leva EX2 Street e Track ao Festival Interlagos e prepara produção nacional de dois modelos
- Redação Publiracing
- há 1 dia
- 5 min de leitura
A Geely estreia no Festival Interlagos com duas interpretações esportivas do elétrico EX2 e uma nova opção de acabamento para o EX5. Mais importante para a estratégia da marca no Brasil, porém, é a confirmação de que o EX2 e o híbrido plug-in EX5 EM-i terão produção nacional ainda em 2026, movimento que poderá ampliar a capacidade da fabricante de disputar um mercado cada vez mais concorrido entre as marcas chinesas.
A participação da Geely no Festival Interlagos, realizado entre 27 e 30 de agosto no Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo, será marcada principalmente pela apresentação dos conceitos EX2 Street e EX2 Track. As duas propostas utilizam o hatch elétrico como ponto de partida, mas seguem caminhos distintos: uma procura mostrar possibilidades de personalização aplicáveis a um automóvel de rua, enquanto a outra transforma o modelo numa interpretação destinada à pista e a demonstrações de drift.
Os conceitos não representam, pelo menos neste momento, novas versões de produção. Servem antes para explorar o potencial dinâmico de uma arquitetura que reúne tração traseira, suspensão independente nas quatro rodas, travões de disco, distribuição equilibrada de peso e baixo centro de gravidade.
EX2 Street aproxima a preparação do uso diário
O Geely EX2 Street é a interpretação menos extrema. Desenvolvido com a intenção de mostrar modificações que poderiam ser replicadas pelos proprietários, o conceito recebe envelopamento inspirado em automóveis de competição, rodas de 17 polegadas e pneus 225/45 de baixa resistência ao rolamento.
A suspensão também foi modificada, reduzindo a altura em relação ao solo para alterar o comportamento dinâmico do hatch. Não foram divulgados, porém, dados sobre a dimensão dessa redução ou eventuais alterações nos componentes de amortecimento e geometria.
No interior, os bancos receberam revestimento combinando couro e Alcantara, enquanto o teto passou a utilizar forração preta. A intervenção concentra-se, portanto, na apresentação e no acerto do chassi, sem qualquer indicação de aumento de potência ou mudanças no sistema elétrico de propulsão
EX2 Track abandona compromissos com a utilização convencional
A segunda interpretação é substancialmente mais radical. O EX2 Track foi preparado especificamente para utilização em circuito e demonstrações de drift, aproveitando a configuração de tração traseira do modelo.
A carroceria recebeu grafismos próprios com linhas inspiradas em relâmpagos e detalhes em roxo, tonalidade escolhida através de uma votação promovida pela Geely nas redes sociais. Também são utilizadas rodas de 17 polegadas e pneus 225/45, mas o conjunto de suspensão recebeu uma calibração específica para utilização em pista.
As maiores alterações estão no interior. Os bancos convencionais e parte dos revestimentos foram removidos para reduzir peso, enquanto uma half cage foi instalada para aumentar a proteção estrutural. Bancos concha fixos substituem os assentos originais.
Há ainda uma alteração particularmente importante para permitir a utilização em drift: os sistemas de controlo de tração e estabilidade foram totalmente desativados e foi instalado um travão de mão hidráulico. São modificações que deixam claro o carácter experimental do Track e o afastam de uma configuração destinada à circulação normal em estrada.
EX5 ganha interior White Ivory
Para além dos dois conceitos, a Geely aproveita o evento para apresentar uma alteração mais convencional no EX5 100% elétrico. A partir de setembro, a versão MAX passa a oferecer uma nova opção de acabamento interior em couro White Ivory, sem custo adicional, segundo a fabricante.
O EX5 utiliza a arquitetura GEA – Global Intelligent Electric Architecture e conta com um conjunto elétrico que desenvolve 218 cv e 320 Nm de torque. Na versão Pro, a aceleração de 0 a 100 km/h é anunciada em 6,9 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 180 km/h.
A bateria Short Blade utiliza química LFP e capacidade de 60,22 kWh. De acordo com a certificação do Inmetro citada pela Geely, a autonomia pode chegar aos 413 km. O sistema dispõe ainda de quatro níveis de regeneração de energia.
Em carregamento rápido DC, a potência chega aos 100 kW, permitindo passar de 30% para 80% em cerca de 20 minutos. Em corrente alternada, utilizando um wallbox de 11 kW, a fabricante indica aproximadamente seis horas para passar de 10% a 100%.
EX5 já soma 2.593 unidades no Brasil
O EX5 foi o primeiro modelo utilizado pela Geely no regresso ao mercado brasileiro e, segundo os números divulgados pela própria empresa, acumula 2.593 unidades emplacadas desde julho de 2025. A fabricante afirma que o resultado coloca o modelo na liderança entre os C-SUVs 100% elétricos no país em 2026.
O dado ajuda a explicar a importância que a Geely atribui à expansão da operação brasileira. Mais do que os conceitos apresentados no Festival Interlagos, a informação com maior impacto estratégico é a confirmação de que EX2 e EX5 EM-i começarão a ser produzidos no Brasil ainda este ano.
O EX5 EM-i acrescenta à gama uma alternativa híbrida plug-in, enquanto o EX2 ocupa uma posição inferior entre os elétricos da marca. A produção local dos dois modelos deverá tornar-se um elemento importante na disputa por preço, disponibilidade e volume num mercado onde fabricantes chineses têm ampliado rapidamente a presença.
Festival também coloca toda a gama na pista
A Geely utilizará ainda o circuito de Interlagos para oferecer test-drives do EX2, EX5 elétrico e EX5 EM-i. O público poderá conduzir os três modelos nos mais de quatro quilómetros do autódromo.
O restante espaço da fabricante será dedicado a demonstrações de tecnologias, componentes de motores, baterias e plataformas, além de atividades relacionadas com os diferentes modelos. A estratégia acompanha uma tendência cada vez mais evidente no Festival Interlagos: transformar o evento não apenas numa exposição estática, mas num ponto de contacto direto entre consumidores e novos fabricantes.
Para a Geely, porém, a edição de 2026 tem um significado adicional. Os EX2 Street e Track mostram até onde a plataforma do pequeno elétrico pode ser modificada, mas a verdadeira mudança acontecerá fora de Interlagos. Com EX2 e EX5 EM-i previstos para produção nacional ainda este ano, a marca começa a passar de uma operação baseada exclusivamente na importação para uma estratégia industrial no Brasil — passo que poderá ter consequências mais relevantes para o mercado do que qualquer um dos conceitos apresentados no festival.
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