Vídeo: Lamborghini Aventador - 10 inovações em 10 anos
- Redação Publiracing
- 1 de jul. de 2021
- 6 min de leitura
Em março de 2011 em Genebra, durante o lançamento do Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Automobili Lamborghini, afirmou: “O futuro de nossos supercarros se tornou uma realidade com o Aventador LP 700-4. ” Hoje, dez anos depois, a Automobili Lamborghini celebra a história do seu V12, um ícone global, contando as dez inovações entregues pelo Lamborghini Aventador na última década.
O valor do Lamborghini Aventador não é apenas sobre a potência de seu motor V12 naturalmente aspirado e seu desempenho . Também está ligada às inovações técnicas e tecnológicas introduzidas ao longo dos anos com as quatro versões diferentes: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.
1. Fibra de carbono
O Aventador LP 700-4, com seu monocoque de fibra de carbono nunca antes visto nos supercarros da Lamborghini, estabeleceu a liderança da Lamborghini na produção e desenvolvimento de materiais compostos, tornando a montadora Sant'Agata a primeira empresa a produzir um número tão grande de elementos de fibra de carbono internamente.
O monocoque de fibra de carbono do Aventador, construído com várias tecnologias patenteadas da Lamborghini, é um monocoque de "casco único", combinando a cabine, o piso e o teto do carro em uma única estrutura, garantindo assim uma rigidez estrutural extremamente alta. Juntamente com as duas subestruturas de alumínio dianteira e traseira, é uma solução de engenharia que oferece alta rigidez estrutural e um peso excepcionalmente leve de apenas 229,5 kg.
O teto da versão Roadster do Aventador compreende duas seções feitas inteiramente de fibra de carbono, um avanço adicional do Murciélago que tinha uma capota. Essas tecnologias garantem não apenas uma excelente estética, mas também uma ótima rigidez, apesar do teto extremamente leve. Na verdade, cada seção do telhado pesa menos de 6 kg.
O uso de fibra de carbono aumentou com a versão Superveloce: utilizada nos painéis das portas e peitoris, remodelada em materiais compósitos superleves (SCM), e principalmente para os interiores onde, pela primeira vez em um carro de produção, foi utilizada a tecnologia Carbon Skin , um material superleve que, combinado com uma resina altamente especializada, é muito macio ao toque, extremamente resistente ao desgaste e muito flexível.
2. Tração nas quatro rodas
A potência absoluta do Lamborghini Aventador tornou necessário ter uma transmissão confiável desde o início, dando ao motorista a melhor experiência de direção possível.
A distribuição de torque controlada eletronicamente entre as rodas dianteiras e traseiras é baseada em três componentes: um distribuidor de torque Haldex, um diferencial traseiro de travamento automático e um diferencial dianteiro que opera junto com o ESP. No espaço de apenas alguns milissegundos, este sistema pode ajustar a distribuição de torque às condições de condução do veículo, e nos casos mais críticos pode transferir 60% do torque para o eixo dianteiro de acordo com o modo de condução selecionado pelo motorista.
3. Suspensão
Desde a primeira versão, o Lamborghini Aventador foi equipado com o inovador sistema de suspensão Push Rod. O sistema, inspirado na Fórmula 1, apresenta hastes fixadas na parte inferior da carcaça do cubo de cada roda, que “transmitem (empurram) a força” aos conjuntos amortecedor/mola montados horizontalmente na parte superior do quadro, tanto na frente quanto atrás. O sistema de suspensão Lamborghini Push Rod posteriormente incorporou amortecedores magnetorheológicos (MRS) no Aventador Superveloce, que respondem imediatamente às condições da estrada e ao estilo de direção: o amortecimento é ajustado em cada curva, reduzindo bastante a rolagem e tornando o manuseio e a direção do veículo significativamente mais responsivos. Este recurso de suspensão “adaptável” também reduz o mergulho dianteiro durante a frenagem.
4. Caixa de engrenagens robotizada de haste de mudança independente (ISR)
O Aventador está equipado com uma caixa de velocidades robotizada, extraordinária em 2011 para um super desportivo de estrada. O sistema (sete marchas mais marcha à ré) oferece trocas de marcha extremamente rápidas. A caixa de câmbio Independent Shifting Rod (ISR) possui duas hastes de mudança de fibra de carbono leves que movem os sincronizadores simultaneamente: uma para engate de marcha e outra para desengate. Este sistema tornou possível para a Lamborghini atingir um tempo de mudança de marcha de apenas 50 milissegundos, a velocidade com que o olho humano se move.
5. Drive Select Modes e EGO Mode
A personalização do estilo de direção também evoluiu com o Aventador. Os modos de direção Aventador LP 700-4 ofereciam cinco estilos de configuração do câmbio: três manuais (Strada, Sport e Corsa) e duas automáticas (Strada-auto e Sport-auto). No Aventador Superveloce, no entanto, esses modos tinham uma capacidade aumentada de modificar a configuração de direção, dando a opção através dos três modos do sistema Drive Select (Strada, Sport e Corsa), para ajustar o motor, transmissão, diferenciais, amortecedores e direção. Uma grande evolução veio com o Aventador S, permitindo ao motorista escolher entre quatro modos de condução diferentes: STRADA, SPORT, CORSA e EGO. O novo modo de direção EGO permite ao motorista escolher entre vários perfis de configuração adicionais que podem ser personalizados selecionando os critérios preferidos para tração, direção e suspensão dentro da faixa das configurações STRADA, SPORT e CORSA.
6. Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA)
No Aventador, o controle longitudinal vem da unidade de controle Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), uma estratégia ESC aprimorada introduzida pela primeira vez no Aventador S, com controle mais rápido e preciso da tração e manuseio do veículo de acordo com para o modo de condução selecionado. LDVA é um tipo de cérebro eletrônico que recebe informações precisas em tempo real sobre o movimento do veículo por meio de entradas transmitidas por todos os sensores do carro. Ele pode, portanto, definir instantaneamente a melhor configuração para todos os sistemas ativos, garantindo o melhor comportamento de manuseio para todas as condições de direção.
7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) e LDVA 2.0
Para melhorar a aderência e o desempenho do Aventador, o sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 foi introduzido na versão SVJ, bem como um sistema LDVA de segunda geração aprimorado.
O sistema ALA, patenteado pela Lamborghini, que apareceu pela primeira vez no Huracán Performante, foi atualizado para ALA 2.0 no Aventador SVJ. Ele foi recalibrado para levar em consideração a maior aceleração lateral do carro e, ao mesmo tempo, novos projetos de admissão de ar e canais aerodinâmicos foram introduzidos.
O sistema ALA varia ativamente a carga aerodinâmica para atingir alto downforce ou baixo arrasto, dependendo das condições dinâmicas. Os motores acionados eletronicamente abrem ou fecham os flaps ativos no divisor dianteiro e no capô do motor, que direcionam o fluxo de ar nas seções dianteira e traseira. A unidade de controle Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), com sensores inerciais aprimorados, controla todos os sistemas eletrônicos do carro em tempo real, com os flaps do sistema ALA ativados em menos de 500 milissegundos para garantir a melhor configuração aerodinâmica em qualquer condição de direção.
8. Direção em todas as rodas
Com a introdução do Aventador S, o controle lateral agora se beneficia do sistema de direção em todas as rodas, adotado pela primeira vez em um carro de série Lamborghini. Este sistema oferece maior agilidade em velocidades baixas e médias e mais estabilidade em altas velocidades. É combinado com a Direção Dinâmica Lamborghini (LDS) no eixo dianteiro, garantindo uma resposta mais natural e maior reatividade em curvas mais fechadas, e é especificamente adaptado para ser integrado ao sistema de Direção da Roda Traseira Lamborghini (LRS). Dois atuadores separados reagem em cinco milissegundos à direção do motorista, permitindo o ajuste do ângulo em tempo real e melhor equilíbrio entre a aderência à estrada e a tração. Em baixa velocidade, as rodas traseiras estão na direção oposta ao ângulo de direção, reduzindo virtualmente a distância entre eixos. Já em alta velocidade, as rodas dianteiras e traseiras ficam no mesmo sentido da direção, configuração que permite aumentar virtualmente a distância entre eixos, garantindo maior estabilidade e otimizando a reatividade do veículo.
9. Sistema Stop-Start
Desde 2011, a Lamborghini está comprometida em reduzir o consumo e a poluição e, acima de tudo, em aumentar a eficiência. A partir da versão LP 700-4, o Lamborghini Aventador vem com um inovador e rápido sistema stop-start com supercap para armazenamento de energia elétrica, permitindo uma redução significativa no consumo de combustível. A montadora Sant'Agata introduziu tecnologia de ponta para o novo sistema Start / Stop Aventador, inédita na indústria automotiva: a energia elétrica para religar o motor após a parada (por exemplo, nos semáforos) é fornecida por o supercap, resultando em uma reinicialização extremamente rápida. O V12 reinicia em 180 milissegundos, muito mais rápido do que um sistema convencional de parada-partida. Em linha com a filosofia de construção leve da Lamborghini, a nova tecnologia resulta em uma redução de peso de 3 kg. Uma bateria de veículo tradicional alimenta apenas os sistemas eletrônicos, é menor em tamanho e dura quase toda a vida útil do veículo.
10. Sistema de desativação do cilindro (CDS)
A segunda tecnologia que aumenta a eficiência é o Sistema de Desativação de Cilindros (CDS). Ao operar com carga reduzida e em velocidades de direção abaixo de 135 km/h, o CDS desativa um dos dois bancos de cilindros, para que o motor continue a funcionar como um motor de seis cilindros em linha. Ao menor toque do acelerador, a potência total fica disponível novamente. Tanto o CDS quanto o sistema Start/Stop funcionam de forma incrivelmente rápida, virtualmente sem que o motorista perceba e sem prejudicar de forma alguma a emoção de dirigir. Eles, no entanto, fornecem uma melhoria significativa na eficiência: em comparação com o mesmo carro sem essas tecnologias, o consumo de combustível combinado do Aventador é reduzido em 7%. Em rodovias com velocidades em torno de 130 km/h, a redução no consumo de combustível e na emissão de poluentes gira em torno de 20%.
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