GWM Tank 400 chega ao Brasil por R$ 389 mil com 394 cv, motor flex e tração 4x4 com reduzida
A GWM amplia sua linha de SUVs no Brasil com o Tank 400 Hi4-T, um híbrido plug-in flex de 394 cv e 750 Nm de torque combinado. Com construção sobre chassi, bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro e bateria de 37,1 kWh, o modelo procura conciliar capacidade fora de estrada com utilização elétrica no cotidiano. O preço é de R$ 389 mil.
A GWM apresentou o Tank 400 Hi4-T para o mercado brasileiro. O SUV de cinco lugares chega às concessionárias com um conjunto mecânico que combina motor a combustão flex, propulsão elétrica e sistema de tração integral com caixa de transferência e reduzida.
Diferentemente de muitos SUVs híbridos que utilizam plataformas derivadas de automóveis de passeio, o Tank 400 mantém uma arquitetura tradicional de veículos fora de estrada, com carroceria montada sobre chassi, transmissão por cardã e bloqueios dos diferenciais.
Essa configuração define o posicionamento do modelo: um utilitário voltado a consumidores que procuram conforto e equipamentos de alto padrão, mas também necessitam de recursos mecânicos para enfrentar terrenos de baixa aderência.
O preço anunciado de R$ 389 mil coloca o Tank 400 em uma faixa na qual a capacidade off-road, o desempenho, o acabamento e os custos de utilização precisam ser considerados em conjunto.
Híbrido plug-in flex desenvolve 394 cv e 750 Nm
O Tank 400 utiliza o sistema de propulsão Hi4-T, arquitetura híbrida plug-in desenvolvida pela GWM para veículos com tração integral e utilização fora de estrada.
O conjunto combina um motor a combustão compatível com gasolina e etanol, um motor elétrico e uma transmissão automática de nove velocidades.
Segundo a fabricante, a potência combinada é de 394 cv, enquanto o torque máximo do sistema chega a 750 Nm, independentemente do combustível utilizado.
A aceleração de 0 a 100 km/h é anunciada em 6,8 segundos, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
Esses números são relevantes para um SUV de grandes dimensões, especialmente porque a presença de uma bateria de elevada capacidade, do sistema híbrido e da estrutura sobre chassi tende a aumentar a massa total do veículo.
A adoção de um motor flex também representa uma particularidade do produto brasileiro. O sistema permite utilizar gasolina ou etanol, ampliando as possibilidades de abastecimento em viagens e regiões com menor infraestrutura de recarga.
Bateria de 37,1 kWh permite até 71 km elétricos pelo Inmetro
Um dos principais diferenciais técnicos do Tank 400 é a bateria de 37,1 kWh, capacidade elevada para um veículo híbrido plug-in.
A GWM anuncia autonomia elétrica de até 105 quilômetros no ciclo WLTP, utilizado internacionalmente.
Para o Brasil, entretanto, a referência mais relevante é a autonomia de 71 quilômetros no padrão Inmetro, também informada pela fabricante.
Indicador | Valor anunciado |
Potência combinada | 394 cv |
Torque combinado | 750 Nm |
Bateria | 37,1 kWh |
Autonomia elétrica WLTP | Até 105 km |
Autonomia elétrica Inmetro | 71 km |
Aceleração de 0 a 100 km/h | 6,8 segundos |
Velocidade máxima | 180 km/h |
Transmissão | Automática de 9 marchas |
Combustíveis | Gasolina e etanol |
Tração | 4x4 com reduzida |
A capacidade da bateria permite que parte dos deslocamentos urbanos seja realizada sem utilizar o motor a combustão, desde que exista carga suficiente e as condições de funcionamento permitam a operação elétrica.
Entretanto, a eficiência de um híbrido plug-in depende diretamente da frequência de recarga.
Motoristas que utilizam regularmente a energia da rede elétrica podem reduzir o consumo de combustível. Já aqueles que circulam predominantemente com a bateria descarregada passam a transportar o peso adicional do sistema elétrico sem aproveitar plenamente sua capacidade.
Tração Hi4-T mantém recursos mecânicos para uso fora de estrada
A arquitetura Hi4-T procura preservar características tradicionalmente associadas aos veículos 4x4 de maior capacidade.
O Tank 400 utiliza uma caixa de transferência com acionamento eletromecânico, responsável pela distribuição de torque entre os eixos.
Segundo a GWM, o sistema pode direcionar toda a força motriz ao eixo traseiro ou dividir a distribuição em até 50% para cada eixo, conforme o modo de operação.
O motorista dispõe de configurações 2H, 4H e 4L, esta última com relação reduzida para utilização em situações que exigem maior capacidade de tração e controle em baixa velocidade.
O veículo também possui bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro.
Esses dispositivos permitem limitar a diferença de rotação entre as rodas de um mesmo eixo, recurso especialmente útil quando uma delas perde contato com o solo ou encontra uma superfície de baixa aderência.
A presença de bloqueios nos dois eixos amplia as possibilidades de utilização em terrenos acidentados, embora a capacidade real dependa também dos pneus, da geometria da suspensão, da distribuição de massas e da calibração dos controles eletrônicos.
O Tank 400 oferece 12 modos de condução, incluindo configurações para areia, lama, rochas, neve e travessias, além de um modo Especialista com perfis personalizáveis.
Há ainda controle de velocidade para condução fora de estrada e o sistema Tank Turn, desenvolvido para auxiliar manobras em espaços reduzidos.
Altura livre de 255 mm e capacidade de travessia de até 800 mm
As dimensões e os parâmetros geométricos reforçam a proposta de utilização fora do asfalto.
Característica | Tank 400 Hi4-T |
Comprimento | 4.964 mm |
Largura | 1.970 mm |
Altura | 1.905 mm |
Distância entre eixos | 2.850 mm |
Altura livre do solo | 255 mm |
Ângulo de entrada | 33° |
Ângulo de saída | 31° |
Capacidade de travessia de água | Até 800 mm |
Capacidade de reboque | Até 2.500 kg |
Lugares | 5 |
Porta-malas | 789 litros |
Porta-malas com bancos rebatidos | Até 1.750 litros |
Os ângulos de entrada e saída são importantes para determinar a capacidade de enfrentar obstáculos sem que os para-choques entrem em contato com o terreno.
A altura livre do solo de 255 mm também favorece a transposição de irregularidades, enquanto a distância entre eixos de 2.850 mm influencia a estabilidade e o ângulo central de transposição.
A fabricante informa capacidade de travessia de água de até 800 mm.
Esse valor, entretanto, não deve ser interpretado como autorização para atravessar qualquer área alagada. A profundidade da água, a correnteza, a estabilidade do terreno e a possibilidade de infiltração em componentes mecânicos e elétricos precisam ser consideradas.
Mesmo em veículos preparados para uso fora de estrada, travessias inadequadas podem provocar danos mecânicos e comprometer a segurança dos ocupantes.
A bateria foi posicionada sobre a região do eixo traseiro, em uma área escolhida para reduzir sua exposição a impactos durante a utilização em terrenos acidentados.
Design angular diferencia o Tank 400 dos SUVs convencionais
Visualmente, o Tank 400 adota uma carroceria de linhas predominantemente retas e superfícies angulares.
A GWM denomina essa linguagem de design Mecha, referência aos robôs gigantes presentes na ficção científica japonesa.
O conceito aparece nos para-lamas pronunciados, na dianteira vertical, nos conjuntos ópticos e nas proporções da carroceria.
Embora a fabricante utilize a expressão “zero curva”, trata-se de uma definição estética, e não de uma descrição literal da geometria de todos os componentes externos.
Os faróis apresentam assinaturas luminosas dinâmicas, enquanto as lanternas traseiras utilizam um desenho vertical.
O estepe fica instalado externamente na tampa traseira, solução comum em veículos com proposta fora de estrada.
O conjunto inclui rodas de 18 polegadas e estribos laterais com acionamento elétrico.
A paleta de cores anunciada para o Brasil compreende Roxo Ametista, Prata Platina, Preto Khalifa e Cinza Titanium.
Interior oferece cinco lugares e equipamentos de conforto
O Tank 400 adota uma configuração de cinco lugares, com foco em espaço interno e equipamentos de conforto.
Os bancos utilizam revestimento em couro Nappa, com opções de acabamento preto ou bordô, dependendo da cor externa escolhida.
Os dois bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e sistema de massagem com oito programas.
A climatização utiliza ar-condicionado automático de três zonas, permitindo ajustes independentes para motorista, passageiro dianteiro e ocupantes da segunda fileira.
O veículo também dispõe de vidros acústicos de dupla camada e materiais de isolamento distribuídos pela carroceria.
Segundo a GWM, o sistema eletrônico de cancelamento ativo de ruídos pode reduzir determinados componentes do ruído interno em 8 a 10 dB.
Esse resultado depende das frequências e das condições de medição, não significando necessariamente uma redução uniforme do nível sonoro em todas as situações.
Entre os equipamentos está uma caixa térmica de 5,4 litros integrada ao console central, com temperatura ajustável entre -6 °C e 50 °C.
O sistema pode ser controlado remotamente pelo aplicativo My GWM.
O interior também oferece teto solar panorâmico elétrico e cortinas retráteis para os passageiros traseiros.
Painel digital, conectividade e alimentação de dispositivos externos
O conjunto de instrumentos utiliza uma tela digital de 12,3 polegadas, com diferentes modos de apresentação.
A central multimídia possui 15,6 polegadas e oferece integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.
O veículo também conta com um head-up display de nove polegadas, responsável por projetar informações de condução no campo de visão do motorista.
O sistema inclui navegação conectada, atualizações remotas de software, reconhecimento de comandos de voz em quatro zonas e conectividade Wi-Fi.
Há ainda dois carregadores de celular por indução, com potência anunciada de 50 W cada, e um sistema de áudio com 12 alto-falantes.
Outro recurso é a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos.
Segurança inclui seis airbags e assistências ADAS de nível 2+
O Tank 400 chega ao Brasil equipado com seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração e um conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista.
Segundo a GWM, o pacote ADAS de nível 2+ inclui:
Controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go.
Frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas.
Assistência de permanência e centralização em faixa.
Monitoramento de ponto cego.
Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.
Monitoramento de fadiga do motorista.
Reconhecimento de placas de trânsito.
Assistência à condução em congestionamentos.
O modelo também possui câmeras com visualização panorâmica de 360 graus e representação virtual do terreno sob o veículo, recurso comercialmente apresentado como visão de 540 graus.
A classificação ADAS de nível 2+ não corresponde à condução autônoma. O motorista continua responsável pela direção e deve manter atenção permanente às condições de tráfego.
O novo GWM Tank 400 chega ao Brasil com preço de R$ 389 mil e uma proposta que combina eletrificação e recursos tradicionais de um verdadeiro 4x4. A capacidade de conciliar esses dois universos, sem comprometer excessivamente a eficiência e os custos de utilização, será o principal ponto a observar nos primeiros testes independentes do modelo.
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