Avaliação: Civic na versão EXL, um equilibrado pacote para o sedã da Honda
- Artur Semedo / Revista Publiracing
- 6 de fev. de 2018
- 6 min de leitura
Quando lançou a geração 10 do Civic, a Honda surpreendeu o mercado, dando um passo em frente no posicionamento e na qualidade do seu sedã de sucesso mundial.
Se até então, e durante alguns anos, ele disputava no Brasil um lugar no topo do segmento com o outro japonês, o Toyota Corolla, a última geração do Honda Civic deixou o modelo menos “popular” e o tornou mais exclusivo. Este novo posicionamento tem origem em diversas alterações de design, equipamento e tecnologia.
Para conhecer um pouco mais da versão EXL, rodamos com o modelo japonês por alguns dias, e contamos agora para vocês a experiência de dirigir uma das duas versões mais completas da lista disponibilizada nas concessionárias da Honda que inclui, além da EXL, a mais esportiva e completa, Touring, e as iniciais Sport e EX.
A esportividade e elegância da geração 10 do Civic é quase uma unanimidade. Moderno e agressivo, talvez por isso mesmo ele passou a ser mais apreciado por clientes cada vez mais jovens, principalmente porque atrelado ao design, a Honda incorporou uma série de tecnologias que expõem o passo em frente da marca.
Hora então de uma passagem pelo exterior do nosso modelo onde chama imediatamente a atenção seu perfil baixo, esportivo sem dúvida.
De rodas 17" em liga leve com acabamento diamantado, maçanetas externas da cor da carroceria, e imponente grade frontal com design que imediatamente remete para os veículos mais exclusivos da marca, a versão EXL tem ainda espelhos retrovisores elétricos com ação retrátil e indicador de direção em LED. As lanternas traseiras também são em LED, e o conjunto ótico dianteiro é de halogênio com DRL em LED (Daytime Running Lights) em conjunto que fecha com os faróis de neblina, muito bem integrados na frente do veículo.
Passando para o interior, o cuidado da marca no acabamento é evidente, com peças sólidas e bem integradas, design moderno e onde a qualidade dos materiais utilizados deixa o interior sóbrio e exclusivo.
Pela utilização do Freio de Estacionamento Eletrônico (EPB), de apenas um botão, sobra espaço na área da console central que assim fica mais limpa e elegante. O volante é multifuncional com revestimento em couro e sensor capacitivo, já os bancos têm alguns itens revestidos em couro e/ou materiais sintéticos de boa qualidade. Na área central do painel, e muito bem situado, o sistema multimídia de 7" com tela multi-touchscreen de alta resolução. Através dela é controlada a multiconectividade: Bluetooth, HDMI (com espelhamento digital ativado apenas com freio de estacionamento acionado), Wi-Fi e duas entradas USB.
Mais destaques na central de ultima geração disponibilizada no Civic, o navegador GPS, a integração com o seu celular através dos sistemas Apple CarPlay e Google Android Auto, bem como a visão da câmera de marcha ré multivisão, com guias dinâmicas de direção.
Apreciadores que somos de um bom som, destacamos também a qualidade do sistema de áudio disponibilizado, que tem 180W de potência através de 4 alto-falantes e 4 tweeters.
Ainda como referências do interior, as maçanetas internas têm pintura metalizada, e o Civic vem equipado com ar-condicionado Dual Zone, digital automático.
A amplitude do ambiente interno segue o perfil das anteriores gerações do modelo, referências em espaço, e tanto na frente como na segunda fila de bancos, todos viajam muito confortáveis e seguros, apesar de eventualmente para alguns o posicionamento do veículo, baixo em relação ao solo, poder trazer uma falsa sensação de insegurança. Por falar em segurança, para ajudar de forma direta em caso de colisão, a versão EXL é equipada com 6 Airbags (frontais, laterais e de cortina).
Ainda antes de rodar a chave e dar partida ao motor, referência para o porta-malas que é de generosas dimensões, e entrega 519L de volume de espaço, e para abertura, possibilidade de acionamento interno da tampa.
A motorização que movimenta a versão EXL é a mesma que equipa as versões iniciais, Sport e EX, o 2.0 i-VTEC 16v de 155 cv e que pode ser abastecido com etanol ou gasolina. Seu torque é 19,3/19,5 kgfm a 4.800 rpm com ambos os combustíveis gasolina/etanol. O câmbio escolhido é o CVT de sete velocidades. Mas a Honda permite mais autonomia do condutor, ao mesmo tempo que oferece mais exclusividade, ao possibilitar a troca de marchas através do sistema Paddle Shift no volante.
Logo nos primeiros quilômetros se identifica um comportamento bem equilibrado, com o sedã japonês a mostrar capacidade de resposta mas com clara suavidade do conjunto. A evolução do câmbio ao longo da aceleração é continuamente correta e eficaz, confirmando uma escolha muito feliz da marca quando olhamos exclusivamente para o conjunto mecânico motor/câmbio.
Outro componente que elevou o patamar técnico do Civic é a suspensão, sendo a dianteira MacPherson com buchas hidráulicas e na traseira Multi-link, com barras estabilizadoras tanto na frente como na traseira. A configuração permite um equilíbrio digno de elogio entre o conforto e a esportividade, permitindo segurança total em alta velocidade.
Muito eficaz também o sistema de direção, com assistência elétrica progressiva (MA-EPS) de pinhão duplo e relação variável, tem movimentos transmitidos com precisão e rapidez, sendo um ponto muito positivo do veículo, assim como positiva foi a escolha pelo sistema de disco nas 4 rodas que inclui ABS/EBD e EBA.
Como referido, o Civic carrega um pacote de soluções tecnológicas muito interessante, onde podemos destacar, a estrutura de deformação progressiva ACE (Advanced Compatibility Engineering), o sistema VSA (Vehicle Stability Assist), assistente de estabilidade com controle de tração e frenagem, sistema AHA (Vehicle Handing Assist), assistente de dirigibilidade ágil e sistema HSA (Hill Start Assist), assistente de partidas em aclives, sem esquecer o já comentado freio de mão eletrônico.
Suas dimensões lhe conferem um aspecto robusto: São 4.637 mm de comprimento, 1.799 mm de largura (sem retrovisores), 1.433 mm de altura e entre-eixos de 2.700 mm. O peso em ordem de marcha é de 1.291 kg. O Civic consegue um desempenho equilibrado, onde se destacam o conforto, suavidade no deslocamento e dirigibilidade, com toques de esportividade, principalmente na sua aparência, essa essência fica, no entanto, por conta da versão top de linha, a Touring, que vem com o motor 1.5l Turbo de 173 cv com Injeção direta, e a escolha certa para quem busca aquela tocada mais ágil e verdadeiramente esportiva.
Com o tanque de 56 litros abastecido com etanol, a média conseguida pela nossa equipe foi de 7,4 km/l na cidade e 8,6 km/l em teste de estrada.
O Civic EXL, é vendido atualmente nas concessionárias da marca pelo preço sugerido de R$106.200,00 algo que o coloca frente a frente com a versão mais completa do Cruze sedan, sedo ambos os modelos mais tecnológicos que o atual rei e senhor do segmento, o Toyota Corolla. Ele se apresenta também numa disputa direta com o Sentra da Nissan, modelo com motorização de idêntica capacidade, utilizando o mesmo tipo de câmbio, e igualmente bem equipado, mas que na versão SL vem com teto solar, a grande ausência da versão EXL do Civic e item também presente no Cruze Sedan.
O Civic se tornou um veículo mais premium e menos “popular”. Após a chegada da geração 10 ele ganhou exclusividade e conteúdo, na mesma proporção que seu preço subiu, deixando ele mais distante do tradicional Toyota. Com 977 unidades vendidas em Janeiro de 2018, o sedã da Honda perdeu espaço no inicio do ano para o Cruze, que este mês se isolou na segunda posição do segmento com 1561 unidades emplacadas segundo a Fenabrave, e distante do que já foi seu rival direto, o Corolla, que continua com desempenho muito positivo e até impressionante, com 4486 unidades vendidas no primeiro mês do ano.
Em 2017 foram 66 188 unidades vendidas do Corolla, contra as 25 871 unidades do Civic, ainda assim um ótimo resultado, e as 19 192 unidades do Cruze Sedan.
Concluindo, se você quer um carro de design esportivo e moderno, de bom conteúdo, espaço de sobra para a família e ainda muito equilibrado nos quesitos desempenho/conforto, o Civic é sem dúvida uma das melhores opções do mercado em seu segmento, e vale uma visita na concessionária para conhecer de perto o que descrevemos, e quem sabe, levá-lo para sua garagem.
Avaliação em números
Honda Civic EXL
Design 8
Espaço e Conforto 8
Freios 7
Conectividade e Tecnologia 7
Acabamento 7
Motor / Consumo 7
Transmissão 7
Suspensão 8
Direção 7
Segurança e Auxílios 7
Total 73
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