Avaliação: Sandero Stepway, mais moderno e eficiente, ele vai mais além.

Artur Semedo
26 de jul. de 2017
5 min de leitura

Um dos veículos que melhor interpreta a filosofia de hatch aventureiro é o Renault Sandero Stepway. E para saber como ele está após suas últimas atualizações, realizamos algumas centenas de quilômetros para trazer para vocês essa experiência.

Ainda antes de olharmos exclusivamente para nossa versão, referir que a Renault vem acertando nas mexidas ao modelo, e os resultados nas concessionárias indicam essa aceitação por parte do público, onde o Sandero só perde em volume de vendas no segmento para o dominador Onix e cada vez mais perto do HB20.

Esteticamente nosso destaque vai para a modernizada frente do veículo, muito na linha do que é a imagem da Renault, ela está atual, e com uma evidente grade frontal tipo colmeia. Salientes ainda as molduras onde ficam os faróis de neblina e todo o conjunto ótico, mesclando robustez com esportividade, assinando na exatidão uma identidade visual que não deixa dúvidas sobre sua origem.

O toque aventureiro é dado por alguns plásticos, na medida certa. Sem exageros, eles contornam as linhas do Sandero. Destaque lateralmente para as rodas de liga leve aro 16”, e naturalmente, a altura em relação ao solo, 190 mm. As maçanetas são da cor do veículo, assim como os espelhos retrovisores, sendo ainda evidentes as indispensáveis barras longitudinais. Para finalizar nossa observação externa, não podíamos deixar de referir a traseira que tem lanternas com máscara negra integrada, ajudando em seu visual esportivo.

Já no interior o destaque vai para o espeço, que no Sandero é muito generoso, sendo mesmo um dos repetidos pontos positivos repetidos por clientes e leitores.

Como já referido em testes a outros modelos da marca e que utilizam a mesma central multimidia, com uma tela de 7” sensível ao toque, o Media Nav, como é chamada pela marca, permite acesso fácil às principais funcionalidades, sendo mesmo considerada pela nossa equipe uma das mais práticas do mercado. O Media Nav da Renault vem equipado com GPS, Bluetooth e rádio, além de disponibilizar as informações do computador de bordo. Ar condicionado, piloto automático, limitador de velocidade e sensor de estacionamento são alguns dos itens que fazem parte do pacote Stepway. Posicionamento distinto para os comandos dos vidros traseiros, que ficam logo abaixo dos comandos do ar condicionado e longe da porta do condutor, ficando no entanto acessíveis ao passageiro. Não sendo um erro de posicionamento, é muito mais uma questão de conceito. Pouco prático para uns, inteligente, para outros.

Personalizando o modelo, a Renault utilizou um tom laranja para alguns pormenores no interior do veículo, cor utilizada ainda na assinatura Stepway do volante. Ainda antes de darmos partida, e para terminar nossa observação interna, referência para o volume de 320L disponível no porta malas, um dos melhores do segmento.

O motor que dá vida ao Sandero Stepway é o quatro cilindros chamado de Sce, de 1597 cm³ e 16V, com origem Nissan, ele entrega 118 cv, e está acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades. Este novo motor é mesmo uma das principais novidades do novo Stepway, que melhorou bastante o comportamento do veiculo em qualquer faixa de rotação do motor, sendo mais disponível e eficaz que o anterior oito válvulas.

O câmbio também foi mexido e ficou mais preciso. Sua relação ajuda muito no comportamento geral do Stepway, que ganhou vida nesta modernização mecânica.

Curiosidade que nossa equipe tinha ao receber o carro na redação, era analisar como se comportaria o sistema Stop&Start, também uma novidade nesta versão.

E em avaliações individuais, tanto eu, como nosso repórter, Vinicius Maruyama, fomos unanimes em avaliar como muito positivo o sistema que é novidade, mas que requer uma certa adaptação. A solução técnica utilizada para desligar o motor quando parado no trânsito funciona de forma muito correta, e é apenas necessário um pequeno toque na embraiagem para que o motor volte de imediato a dar vida ao nosso Stepway. Outra circunstancia que permite esse retorno do propulsor é, por exemplo, em uma descida, e aproveitando a inércia, o motor volta a funcionar a mais ou menos 6 km/h. Fica claro que com estas novidades o Sandero Stepway ficou muito mais eficiente, com médias de 8,2 km/l no circuito urbano e 9,3 km,l em estrada, sempre abastecido com etanol.

E já que falámos em combustível referir que nosso teste decorreu durante alguns dias bastantes frios em São Paulo, e pela manhã o motor ainda recorre ao velho tanquinho de gasolina para aquele arranque a frio.

A suspensão, que é independente, do tipo McPherson na frente e eixo de torção na traseira, consegue um equilíbrio muito interessante em sua calibragem, que sem ser perfeito, não deixa de proporcionar uma adequada dirigibilidade, conforto e absorção das constantes “surpresas” das nossas estradas. É claro que fica difícil entregar um modelo neste segmento em que não sejam necessárias precauções adicionais ao dirigir, especialmente porque falamos de uma propostas em que foi alterado o centro de gravidade da massa, tornado ele um pouco mais alto, prejudicando obviamente seu desempenho, principalmente em curvas de alta velocidade ou que exijam correções rápidas.

Esta é uma característica dos aventureiros urbanos, e quem escolhe este conceito sabe que o contraponto de poder ir um pouco mais além, são as precauções adicionais na condução deste tipo de modelos. No entanto é uma característica apenas sentida em situações extremas, que nada atrapalha o dia a dia, muito pelo contrário, ao conseguir uma posição de condução mais elevada, o condutor se sente muito confortável dirigindo o Stepway.

Fator muito positivo é a direção, tipo pinhão e cremalheira com assistência eletro-hidráulica, ela é precisa, transmitindo uma permanente sensação de domínio do veiculo. Ajudando ainda no comportamento de muita eficiência do Stepway o sistema ABS de freios, que é de disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, e que garante segurança na hora de frear os 1.102 kg do modelo.

Todo o renovado conjunto mecânico ajuda a tornar mais prazeroso dirigir o Stepway, em sintomas evidenciados muito por conta de suas dimensões, com comprimento de 4,06; largura, 1,72; altura, 1,55 e a distância entre eixos de 2,59 metros. Com isso ele é muito equilibrado, e apesar dos pneus não permitirem grandes aventuras no off road, (não são de uso misto), ele pode no entanto arriscar outros caminhos ou obstáculos.

A Renault economiza em alguns pontos, como por exemplo na questão de apenas disponibilizar air bag para condutor e passageiro, mas entrega um produto mais moderno na mecânica, com tecnologia que eleva sua eficiência, ficando cada vez mais competitivo na dura disputa com o Onix Activ e HB20x.

Para mostrar em números o quanto o Sandero vem ganhando espaço, foram 9087 unidades emplacadas em Junho, último mês completo nos dados disponibilizados pela Fenabrave, e muito perto das 9715 unidades do HB20, sendo o terceiro Hatch Pequeno mais vendido no mercado brasileiro, totalizando 38 867 unidades ao longo do ano, o que representa 17.34% de participação no segmento liderado pelo Onix da Chevrolet.

Vendido atualmente por R$ 60 700,00 podemos dizer que diante do atual cenário de preços praticado no Brasil, o renovado Sandero Stepway está muito bem posicionado e vai ganhando cada vez mais adeptos. Se ele perde para a concorrência na tecnologia, ganha pontos no visual, eficiência e agilidade.