Avaliação: Chevrolet Onix Activ. O campeão de vendas também é aventureiro.

Artur Semedo
29 de abr. de 2017
5 min de leitura

O Onix Activ é a versão aventureira do modelo que vem monopolizando a liderança nas vendas do mercado automobilístico brasileiro.

Atenta ao sucesso que este tipo de veiculo vem despertando no consumidor, nada mais natural que a GM inovar no seu modelo de maior sucesso e colocar em prática a ideia de uma versão mais aventureira, incorporando as principais características deste tipo de modelo.

Se o Onix já era um sucesso nas versões que vinham sendo oferecidas ao mercado, o que dizer desta versão apimentada e diferenciada. Mas para conhecer melhor o Onix Activ 2017, e poder transmitir para o nosso leitor uma opinião sobre o carro da GM, dirigimos o Onix Activ durante alguns dias e preparamos não uma, mas duas pautas com ele. Reservamos nesta primeira matéria para uma avaliação individual, e nos próximos dias publicaremos o frente a frente com o seu principal concorrente, o Hyundai HB20x.

Que a GM acertou a mão no Onix, isso todo o mundo já sabe, e os números falam por si. Mas trazer novidades para um produto que já tem tantos meses de liderança, necessitava algo mais que altura na suspensão e plástico espalhado pelo carro, e como resultado a GM conseguiu um produto esteticamente muito bonito.

E é assim que imediatamente definimos o Onix Activ. É fácil observar que esta versão está muito interessante, com os referidos plásticos na medida certa, contornando suas principais “curvas” desde os faróis de neblina, passando pelas caixas das rodas, saias das portas e seguindo até a parte traseira.

Quem olhar de frente vai observar um veículo “encorpado”, com destaque para a grade, faróis amplos e de moldura escurecida, com faróis de neblina, além do LED. Salientes ainda vincos sobre o capô. Com isso ele se diferencia em termos estéticos, incorporando ainda soluções habituais nestes modelos como suspensão, que foi naturalmente elevada, e um engenhoso rack de teto com formato em “U”.

Os retrovisores externos são pintados de preto para combinar com os plásticos de personalização do hatch aventureiro da Chevrolet. As rodas são igualmente exclusivas, com acabamento de superfície usinada, dez raios e 15 polegadas, onde são instalados os pneus 195/65.

Os pneus maiores e a suspensão recalibrada deixaram o carro 30 mm mais alto e melhoraram em 20% o ângulo de ataque, o que significa que foi potencializada sua capacidade de superar terrenos mais acidentados e transpor pequenos alagamentos ou cursos de água - situações que o motorista se depara corriqueiramente, principalmente em grandes centros urbanos como São Paulo.

Já que falamos da observação externa, falar das cores que a Chevrolet disponibiliza para a carroceria. São seis, entre elas o Laranja Burning (metálica) e cor do nosso carro de teste, o Branco Summit, Prata Switchblade, Cinza Graphite, Vermelho Carmim e Preto Ouro Negro.

Passando para o interior, não escondemos nosso reconhecimento ao ótimo trabalho realizado pela GM. O Onix Activ tem um interior amplo e muito agradável, onde destacamos os dois tons, preto e laranja, que predominam nos revestimentos de portas, bancos e painel de instrumentos, tudo de forma muito harmoniosa, esportiva e que chama muito a atenção.

Além do ambiente agradável, os principais comandos estão bem posicionados, a tela multimídia tem correta integração no painel e para o condutor é fácil conseguir uma posição de condução praticamente perfeita. Tanto eu, como nosso repórter, Vinicius Maruyama, (mais alto) conseguimos uma ótima posição para dirigir. Com uma posição mais elevada, a visão do condutor foi ampliada em 40 mm em relação a outras versões do modelo.

Destaque para o fato da Chevrolet entregar um pacote de equipamentos bem completo, principalmente em relação à conectividade o que inclui OnStar e MyLink com Android Auto e Apple CarPlay. Câmera de ré, sensor de chuva com ajuste automático de intensidade do limpador de para-brisa, além de um bom sistema de som, completam nossa descrição a um interior que passa a clara sensação de estarmos dentro de um veículo de segmento superior.

Finalizando nossa abordagem interna, referência para o espaço do porta-malas, naturalmente reduzido (280 L), como é característica deste segmento de veículos, pode no entanto facilmente ser aumento através do rebatimento total do banco traseiro.

Hora de dar partida ao motor 1.4 flex, com 98 cv de potência se abastecido com gasolina, ou 106 cv com etanol. A marca indica potência total às 6.000 rpm para ambos os casos. Já o torque é de 13,0 kgfm a 4.800 rpm com gasolina e 13,9 kgfm a 4.800 rpm com etanol. Este motor é da nova geração de motores da GM e é composto por quatro cilindros em linha com oito válvulas.

Os primeiros quilômetros nos levam a identificar imediatamente o novo acerto dinâmico realizado pelos engenheiros da marca, exclusivo para esta versão, tanto na direção assistida, de forma elétrica, como na suspensão, naturalmente elevada, mas com uma configuração que permite equilíbrio entre um pouco de aventura e segurança no asfalto.

Esta calibração especifica para o Onix Activ, torna um pouco mais dura a direção, tornando-a mais precisa também. Este conjunto de ajustes deixa o comportamento mais de acordo com o apelo da versão, sendo suspensão (McPherson na frente e eixo de torção atrás), direção e também pneus, os de percepção imediata.

A caixa de câmbio é automática de seis marchas, no entanto permitindo que o motorista possa realizar ele mesmo a troca das marchas através de um pequeno comando na alavanca do câmbio, muito ao estilo videogame.

O Onix Activ tem 3,958m de comprimento, 1,737 m de largura, 1,554 m de altura e entre-eixos de 2,528 m. Seu comportamento se mostrou sempre muito equilibrado, com capacidade de absorção das irregularidades do piso, sem adornar excessivamente nas curvas, reagindo rápido e preciso em curvas de ângulos mais fechados e que realizamos de forma a entender como ele se comporta nestas condições mais exigentes. E o resultado foi muito positivo, ficando claro que a GM conseguiu o equilíbrio perfeito entre carro de “perfume” aventureiro e eficiência na estrada. Com o câmbio automático acionado, se sente com nitidez a entrada das marchas, passando a sensação de um conjunto mecânico sólido e robusto, onde seu peso de 1.092 parece estar muito bem distribuído, beneficiando também com isso o comportamento dinâmico.

Quando solicitados, os freios de disco ventilado na frente e tambor nas rodas traseiras, permitem frear de forma eficiente, sem grandes surpresas, eles que são a solução “padrão” para este perfil de produto e se apresentam capazes de assegurar total segurança.

Por último, um merecido destaque para a eficiência energética. Ficamos agradavelmente surpreendidos com o registro de 12.4 km/l de média, com nosso tanque de 54 litros abastecido com gasolina, e numa semana em que nossa configuração de percurso foi 80% na cidade e 20% na estrada.

Como resumo nesta primeira abordagem ao Chevrolet Onix Activ, ele é sem dúvida, bonito, e bem trabalhado esteticamente, onde o “bordado” com superfícies plásticas, contornando toda a carroceria, foi pensado de forma delicada, sem exageros, e transmitindo o necessário diferencial sem tirar o brilho do seu design. Ele é dinamicamente eficiente, mas não espere reações rápidas ou esportivas. Ele foi pensado para você circular na cidade com estilo, sendo mais preparado para as intempéries e desafios das cidades brasileiras, além de ser uma ótima companhia para você e sua família realizarem um passeio ao fim de semana, com espaço, conforto e economia.

Na próxima semana o Onix Activ enfrenta seu concorrente o Hyundai HB20x

Mas para que nosso leitor possa comparar o Onix nesta versão aventureira com aquele que é atualmente seu principal concorrente, o Hyundai HB20x, preparamos já para os próximos dias, uma pauta em que teremos os dois lado a lado, e onde vocês vão saber onde cada um deles se sobressai em relação ao outro. Um comparativo com as versões mais aventureiras de dois campeões em vendas.

Não termino sem antes referir que pela primeira vez tivemos a participação de nosso novo “recruta”, o repórter Vinicius Maruyama, que a partir de agora passa a integrar o team de especialistas que semanalmente preparam pautas com os produtos disponibilizados pela indústria automobilística para o mercado brasileiro.