Volvo ES90 chega ao Brasil com 680 cv, arquitetura de 800 V e autonomia de 524 km
- Redação Publiracing
- há 2 horas
- 5 min de leitura
Novo elétrico marca o regresso da Volvo ao segmento dos sedãs no mercado brasileiro e estreia tecnologias importantes para a marca, incluindo arquitetura elétrica de 800 volts e computação central com dois processadores NVIDIA DRIVE AGX Orin. Disponível inicialmente apenas na versão Ultra Twin Motor Performance, o ES90 entrega 680 cv, acelera de 0 a 100 km/h em quatro segundos e custa R$ 659.950.
A Volvo volta a ter um sedã em sua linha brasileira com a chegada do ES90, embora a definição tradicional de três volumes não explique completamente a proposta do modelo. A carroceria mistura elementos de sedã e fastback, com uma linha de teto bastante fluida e altura em relação ao solo ligeiramente superior à encontrada normalmente neste tipo de automóvel. Mais importante, porém, é o papel tecnológico do ES90: ele se torna o primeiro elétrico da fabricante a superar oficialmente os 500 km de autonomia nos testes do Inmetro.
O modelo já está disponível nas 52 concessionárias da Volvo no Brasil, exclusivamente na configuração Ultra Twin Motor Performance, por R$ 659.950. Com isso, passa a ocupar uma posição superior na gama elétrica da marca, atualmente formada também por EX30, EX40, EC40 e EX90. XC60 e XC90 continuam como as alternativas híbridas plug-in.
Dois motores, 680 cv e 870 Nm
O conjunto mecânico é um dos principais argumentos do novo ES90. São dois motores elétricos, com potência combinada de 680 cv e 870 Nm de torque, suficientes para levar o modelo de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos.
A energia é fornecida por uma bateria de 106 kWh, responsável por uma autonomia oficial de 524 km segundo o Inmetro. É um número particularmente relevante por representar a maior autonomia já homologada no Brasil para um elétrico da Volvo.
Mas talvez mais importante do que a capacidade da bateria seja a arquitetura elétrica. O ES90 é o primeiro Volvo desenvolvido com sistema de 800 volts, solução já utilizada por alguns dos elétricos mais avançados do mercado e que permite trabalhar com maior potência de carregamento e reduzir perdas energéticas.
Em carregadores rápidos de até 350 kW, a Volvo informa que é possível recuperar energia equivalente a aproximadamente 300 km de autonomia em dez minutos. O resultado, naturalmente, depende da potência efetivamente disponível no carregador, temperatura e estado da bateria, entre outras condições.
Aerodinâmica ganha importância no desenho
Embora mantenha elementos facilmente associados aos modelos atuais da Volvo, o ES90 apresenta proporções próprias. A dianteira conserva a assinatura luminosa conhecida como “Martelo de Thor”, enquanto a traseira adota lanternas em formato de “C”, complementadas por elementos de LED instalados no vidro traseiro. As rodas têm 22 polegadas.
A linha descendente do teto não é apenas uma decisão estética. O ES90 apresenta coeficiente aerodinâmico de 0,25 Cd, o menor já registrado em um veículo de produção da Volvo, segundo a fabricante. Em um elétrico, reduzir a resistência ao avanço tem impacto direto no consumo energético, principalmente em velocidades rodoviárias, e consequentemente na autonomia.
Apesar do perfil mais próximo de um fastback, existe uma preocupação evidente com a utilização familiar. O porta-malas oferece 442 litros, aumentando para 733 litros com os bancos traseiros rebatidos. Sob o capô há ainda um compartimento dianteiro de 22 litros, adequado, por exemplo, para guardar cabos de carregamento.
Entre-eixos de 3,1 metros privilegia espaço traseiro
No interior, a distância entre-eixos de 3,1 metros permite reservar uma parcela significativa do espaço para os ocupantes traseiros. O ES90 também recebe teto panorâmico eletrocrômico, cuja transparência pode ser ajustada eletronicamente, além de climatização independente em quatro zonas.
A versão destinada ao Brasil traz sistema de áudio Bowers & Wilkins com 25 alto-falantes, incluindo unidades nos encostos de cabeça dianteiros e no teto, além de suporte a Dolby Atmos.
A interface digital combina painel de instrumentos de 9 polegadas, head-up display e uma tela central vertical de 14,5 polegadas. O sistema multimídia utiliza serviços Google integrados e é baseado na plataforma Snapdragon Cockpit, da Qualcomm. Câmeras com visão de 360 graus complementam os recursos destinados às manobras.
SPA2 e dois computadores NVIDIA
O ES90 utiliza a arquitetura SPA2, também associada à nova geração de veículos elétricos da Volvo, e trabalha com a plataforma tecnológica denominada Superset. A estratégia concentra diferentes funções do veículo numa arquitetura centralizada de hardware e software, permitindo que novas funcionalidades e melhorias sejam distribuídas através de atualizações remotas.
Outra estreia é a utilização de dois NVIDIA DRIVE AGX Orin, responsáveis pelo processamento central. Essa capacidade computacional torna-se especialmente relevante para os sistemas de assistência à condução e para a evolução futura das funções do veículo através de software.
Segurança combina radares, câmeras e sensores ultrassônicos
A segurança, tradicionalmente uma das áreas centrais da Volvo, recebe uma arquitetura de sensores relativamente extensa. O ES90 utiliza cinco radares, sete câmeras e 12 sensores ultrassônicos para alimentar os sistemas de segurança ativa e assistência à condução.
Há ainda monitoramento do motorista, capaz de identificar sinais de desatenção, além de alerta para abertura de portas quando existe risco para ciclistas ou pedestres. O sistema de detecção de ocupantes monitora toda a cabine e, segundo a Volvo, tem sensibilidade suficiente para identificar movimentos muito pequenos, incluindo a respiração de um bebê.
A estrutura inclui ainda célula de segurança, sistemas de retenção e zonas de deformação programada. O material divulgado para o lançamento brasileiro, no entanto, não informa uma classificação independente do Euro NCAP para o ES90, portanto não é possível atribuir ao modelo uma nota de segurança com base neste release.
ES90 assume papel de vitrine tecnológica da Volvo
O ES90 chega a um segmento de preço restrito, com os R$ 659.950 posicionando-o entre os elétricos premium de alto desempenho. A proposta, entretanto, vai além de simplesmente devolver um sedã à linha brasileira da Volvo.
A combinação de 680 cv, bateria de 106 kWh, 524 km de autonomia Inmetro, carregamento de até 350 kW e arquitetura de 800 V faz do ES90 uma demonstração do caminho tecnológico que a fabricante pretende seguir em sua próxima geração de elétricos. E, nesse contexto, talvez sua maior novidade não esteja nos quatro segundos necessários para chegar aos 100 km/h, mas na arquitetura eletrônica, energética e de software que deverá progressivamente chegar a outros modelos da marca.
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