Bugatti encerra ligação com o Grupo Volkswagen após Porsche vender participação por cerca de € 1 bilhão
Uma das relações mais marcantes da história recente dos superesportivos chegou oficialmente ao fim. A Porsche concluiu em setembro a venda de suas participações na Bugatti Rimac e no Rimac Group por aproximadamente € 1 bilhão, encerrando o último vínculo societário da Bugatti com o Grupo Volkswagen. A marca francesa, adquirida e relançada pela Volkswagen em 1998, entra agora definitivamente em uma nova fase sob controle majoritário do Rimac Group e com novos investidores.
A separação vinha sendo construída desde 2021, quando Porsche e Rimac Group criaram a Bugatti Rimac, com o grupo croata controlando 55% da nova empresa e a Porsche mantendo os outros 45%. A fabricante alemã também possuía 20,6% do Rimac Group. Em abril deste ano, a Porsche acertou a venda integral dessas participações para um consórcio liderado pela norte-americana HOF Capital, que inclui a BlueFive Capital e outros investidores institucionais dos Estados Unidos e da Europa. A operação foi concluída em 9 de setembro, depois das aprovações regulatórias, e deverá render aproximadamente € 1 bilhão — cerca de US$ 1,2 bilhão — à Porsche. O Rimac Group permanece como acionista majoritário, com 55% da Bugatti Rimac.
A mudança encerra uma história iniciada em 1998, quando o Grupo Volkswagen adquiriu os direitos da Bugatti e, sob a liderança de Ferdinand Piëch, iniciou o projeto que culminaria no Veyron e posteriormente no Chiron. Agora, Mate Rimac amplia seu protagonismo e assume também a presidência da Bugatti Automobiles.
A nova fase já pode ser vista no Bugatti Tourbillon, sucessor do Chiron e primeiro grande projeto da marca desenvolvido na era Bugatti Rimac. O antigo W16 quadriturbo dá lugar a um V16 aspirado de 8,3 litros desenvolvido com a Cosworth, combinado a três motores elétricos para entregar 1.800 cv de potência total. A própria Bugatti confirma a participação da Cosworth no desenvolvimento do V16, enquanto a eletrificação utiliza a experiência tecnológica acumulada pela Rimac. A mudança é simbólica: depois de Veyron e Chiron terem representado algumas das maiores demonstrações de engenharia do Grupo Volkswagen, o Tourbillon inaugura uma Bugatti sem participação societária do grupo alemão — mas ainda perseguindo números.
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