Antonelli lidera treinos em Interlagos e Pirelli aponta desgaste térmico como desafio para o GP de São Paulo
Kimi Antonelli foi o mais rápido do primeiro dia de atividades do Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1, ao registrar 1min10s763 no segundo treino livre, em Interlagos. Lando Norris e Max Verstappen completaram os três primeiros, separados por apenas seis milésimos de segundo. Além da disputa na pista, a variação de temperatura do asfalto e a possibilidade de chuva colocam a estratégia de pneus entre os principais fatores para a corrida.
O primeiro dia de treinos do Grande Prêmio de São Paulo apresentou condições distintas de temperatura e comportamento dos pneus no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos. Kimi Antonelli terminou a sexta-feira na liderança da tabela de tempos, enquanto as equipes concentraram parte do trabalho na avaliação dos compostos disponíveis para o fim de semana.
O piloto da Mercedes, apresentado no comunicado da Pirelli como o recém-coroado campeão mundial, estabeleceu a melhor volta do dia durante o segundo treino livre, utilizando pneus macios.
Lando Norris, da McLaren, terminou em segundo, com 1min11s016, seguido por Max Verstappen, que registrou 1min11s022. A diferença entre os dois foi de apenas 0s006, enquanto Antonelli abriu uma vantagem de 0s253 sobre Norris.
Os três melhores tempos da sessão foram obtidos com o composto macio, identificado pela faixa vermelha.
Norris começou na frente, mas Antonelli respondeu no segundo treino
Na primeira sessão de treinos livres, Norris havia estabelecido a referência com 1min11s717, seguido por Antonelli, com 1min11s799, e Verstappen, com 1min11s953.
A diferença entre os três primeiros foi inferior a um quarto de segundo, indicando uma disputa equilibrada nas primeiras atividades do fim de semana.
Na segunda sessão, entretanto, Antonelli conseguiu melhorar significativamente o próprio desempenho e assumir a liderança.
Os três mais rápidos em cada sessão
Posição | Treino livre 1 | Tempo | Treino livre 2 | Tempo |
1º | Lando Norris | 1min11s717 | Kimi Antonelli | 1min10s763 |
2º | Kimi Antonelli | 1min11s799 | Lando Norris | 1min11s016 |
3º | Max Verstappen | 1min11s953 | Max Verstappen | 1min11s022 |
Antonelli e Norris utilizaram os compostos duro e macio durante o segundo treino, enquanto Verstappen trabalhou com os pneus médios e macios.
Embora o composto de faixa vermelha tenha sido o mais utilizado na sessão, os pneus médios e duros também acumularam quilometragem relevante.
No primeiro treino, praticamente todos os pilotos iniciaram as atividades com pneus médios ou duros. Oscar Piastri foi a exceção.
Temperatura do asfalto caiu de 44 °C para 28 °C
Uma das principais variáveis observadas pela Pirelli foi a mudança nas condições da pista ao longo do dia.
Durante a manhã, a temperatura do asfalto em Interlagos atingiu 44 °C. Na parte da tarde, os valores caíram progressivamente, chegando a 28 °C no encerramento do segundo treino.
Essa diferença de 16 °C alterou o comportamento dos pneus e as condições de aderência.
Com o asfalto mais quente, as equipes enfrentaram maior degradação térmica, especialmente com o composto C3, o mais duro entre os três disponíveis para o fim de semana.
O aumento da temperatura também favoreceu o deslizamento dos pneus, fenômeno que pode acelerar o superaquecimento da borracha e comprometer a consistência das voltas.
Já durante o segundo treino, com temperaturas mais baixas, o comportamento dos compostos foi diferente.
A redução do superaquecimento contribuiu para melhorar o desempenho em sequências mais longas de voltas, embora algumas equipes tenham encontrado dificuldades para colocar os pneus dianteiros na temperatura ideal durante as simulações de classificação.
Compostos macios apresentam desempenho consistente
A análise inicial da Pirelli indica que o composto macio C5 apresentou comportamento consistente, mesmo diante das alterações nas condições da pista.
O C5 é o mais macio da seleção utilizada em Interlagos, seguido pelo C4, de faixa amarela, e pelo C3, de faixa branca.
Durante os treinos, as equipes avaliaram os três compostos tanto em voltas rápidas quanto em sequências destinadas a simular diferentes fases da corrida.
Segundo Simone Berra, engenheiro-chefe da Pirelli, a primeira sessão foi marcada por maior degradação térmica e deslizamento, particularmente com os pneus C3.
Por esse motivo, boa parte das simulações de corrida foi realizada com os compostos C4 e C5, permitindo às equipes analisar os limites de funcionamento dos pneus.
Apesar das temperaturas elevadas, os três compostos atingiram rapidamente suas condições de desempenho, sem problemas significativos de aquecimento nas primeiras voltas.
No segundo treino, a redução da temperatura do asfalto favoreceu a consistência dos pneus durante as sequências mais longas.
O comportamento do composto macio foi considerado especialmente positivo pela fornecedora italiana.
Pneu traseiro direito exige atenção nas simulações de corrida
Outro ponto identificado pela Pirelli foi a ausência de sinais relevantes de graining, fenômeno caracterizado pela formação de pequenas partículas de borracha na superfície do pneu, que podem reduzir temporariamente a aderência.
A análise também indicou níveis semelhantes de abrasão entre os três compostos disponíveis.
Esses dados sugerem que a degradação ao longo da corrida poderá estar mais relacionada à temperatura de funcionamento do que ao desgaste mecânico da borracha.
A Pirelli identificou ainda a possibilidade de maior desgaste do pneu traseiro direito durante períodos prolongados de utilização.
Esse fator poderá influenciar a duração dos stints, especialmente se as equipes optarem por estratégias com menor número de paradas.
Em Interlagos, o comportamento dos pneus traseiros é particularmente relevante devido às sucessivas acelerações e à necessidade de manter boa tração nas saídas de curva.
A gestão das temperaturas deverá, portanto, assumir um papel importante na definição das estratégias de corrida.
Estratégia de duas paradas ganha força, mas chuva pode mudar o cenário
Com base nas informações recolhidas durante os treinos, a Pirelli considera viável uma estratégia de duas paradas nos boxes, caso a corrida seja disputada em pista seca.
A possibilidade está relacionada ao comportamento dos compostos e às características de Interlagos, circuito que oferece oportunidades de ultrapassagem e permite recuperar posições após as trocas de pneus.
No entanto, a fornecedora ressalta que ainda são necessários dados adicionais antes de estabelecer uma estratégia preferencial.
A previsão meteorológica acrescenta uma variável importante.
Para domingo, são esperadas temperaturas ainda mais baixas, acompanhadas de uma probabilidade de chuva superior a 60%, segundo as informações meteorológicas utilizadas pela Pirelli.
Caso a chuva se confirme, as equipes poderão precisar abandonar os planos definidos para pneus de pista seca e recorrer aos compostos intermediários ou de chuva intensa.
A intensidade da precipitação, o momento em que ocorrer e a evolução das condições do asfalto serão determinantes para as decisões nos boxes.
Interlagos mantém cenário aberto para classificação e corrida
Os resultados do primeiro dia colocam Antonelli, Norris e Verstappen entre as principais referências de velocidade, mas ainda não permitem estabelecer uma hierarquia definitiva para o restante do fim de semana.
As diferenças entre os programas de treino, as quantidades de combustível utilizadas e as condições de temperatura dificultam comparações diretas entre o desempenho dos carros.
Para as equipes, o principal desafio será encontrar um compromisso entre velocidade em volta lançada, capacidade de aquecimento dos pneus e controle da degradação durante a corrida.
A queda de temperatura observada entre as duas sessões mostrou que o comportamento dos compostos pode mudar significativamente em poucas horas.
Com a possibilidade de chuva no domingo, a preparação estratégica ganha importância adicional.
Antonelli encerrou o primeiro dia com o melhor tempo, mas a disputa em Interlagos permanece aberta. A evolução das condições meteorológicas e a capacidade de administrar os pneus poderão ser tão decisivas quanto a velocidade demonstrada nos treinos livres.
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