Depois de vários dias e quilómetros ao volante, analisámos em detalhe o AION V: design, espaço, qualidade de construção, tecnologia, bateria, autonomia, eficiência, segurança e, naturalmente, o comportamento em estrada. E houve aspetos que nos surpreenderam, desde a sensação de robustez e qualidade do interior até ao equilíbrio geral de um modelo que chegou a Portugal em 2025 com a difícil missão de conquistar confiança num mercado onde a concorrência entre SUV elétricos nunca foi tão intensa. 📖 O nosso ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal, com todos os detalhes, o nosso consumo real de 17,2 kWh/100 km e a nossa opinião final. 🎥 E isto é apenas o começo: nos próximos dias vamos publicar uma série de vídeos dedicada ao AION V, mostrando aquilo que gostámos, o que poderia ser melhor e, sobretudo, como se comportou no nosso teste. Vale a pena considerar o AION V entre os novos SUV elétricos que estão a chegar à Europa? Vamos descobrir juntos nos próximos vídeos. #AION #AIONV #GAC #GACAION #AIONPortugal #CarrosEletricos #SUVEletrico #AutomoveisEletricos #ElectricSUV #ElectricCars #EV #MobilidadeEletrica #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal

Quase cinco metros de comprimento, proporções de grande carrinha executiva e um desenho pensado desde o início para uma plataforma 100% elétrica. Mas será que o Audi A6 Avant e-tron conseguiu preservar a identidade de uma verdadeira Avant? Com 4,93 metros de comprimento, cerca de 1,92 metros de largura e quase 2,95 metros entre eixos, o A6 Avant e-tron é grande, mas visualmente consegue esconder muito bem essas dimensões. A carroçaria é baixa e alongada, a linha do tejadilho aproxima-o quase do conceito de uma shooting brake e o trabalho aerodinâmico ajuda a criar uma imagem bastante diferente da geração anterior do A6 Avant. A nossa unidade acrescenta ainda o pacote S line exterior, jantes Audi Sport de 20 polegadas em preto, faróis LED Plus e, na traseira, luzes LED Pro com indicadores dinâmicos, além dos quatro anéis Audi iluminados. Uma configuração que leva o preço deste automóvel aos 85.948,81 euros. E há um detalhe importante: este não é simplesmente um A6 convencional transformado num elétrico. A plataforma PPE permitiu à Audi trabalhar de raiz as proporções, a aerodinâmica e a distribuição do espaço, tentando ao mesmo tempo preservar a identidade que durante décadas definiu as carrinhas Avant. Num segmento onde encontramos propostas como o BMW i5 Touring, eficiência e autonomia já não chegam. Design, espaço, tecnologia, comportamento e identidade de marca são fundamentais para justificar escolhas. 🎥 Neste vídeo mostramos os detalhes e damos a nossa opinião sobre o resultado. No próximo, abrimos as portas e entramos no interior deste A6 Avant e-tron Performance. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. E para vocês: este é um dos Audi Avant mais bem conseguidos dos últimos anos? #Audi #AudiA6 #AudiA6Avant #AudiA6etron #AudiA6Avantetron #A6etron #AudiSline #AudiPortugal #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #ElectricCars #EV #PPE #800V #Carrinha #StationWagon #DesignAutomovel #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #Publiracing #PubliracingPortugal

Continuamos o nosso ensaio ao Audi A6 Avant e-tron Performance, desta vez para perceber o que existe por baixo da carroçaria desta nova geração elétrica do A6. Desenvolvido sobre a plataforma PPE, este Avant utiliza um motor elétrico traseiro com 270 kW, equivalentes a 367 cv, podendo chegar aos 381 cv com Launch Control, e entrega 565 Nm às rodas traseiras. A bateria tem 100 kWh de capacidade bruta e 94,9 kWh úteis, enquanto a arquitetura elétrica de 800 V permite carregamentos rápidos em corrente contínua até 270 kW, com a passagem dos 10 aos 80% a poder ser feita em cerca de 21 minutos, nas condições ideais. Mas durante o nosso teste houve um elemento que merece particular destaque: o sistema de regeneração de energia. No A6 e-tron a integração entre regeneração e travagem mecânica está entre as melhores que experimentámos. Através das patilhas podemos escolher diferentes níveis de recuperação, deixar o automóvel gerir a desaceleração de forma preditiva ou utilizar o modo B. Mais importante do que os números é a naturalidade com que tudo acontece: o sistema recupera energia constantemente sem tornar a condução artificial ou cansativa. E essa eficiência teve reflexo no nosso ensaio, que terminou com uma média de 19,9 kWh/100 km. Tecnologia de 800 V, grande bateria e muita potência são importantes. Mas a verdadeira engenharia está também na forma como cada quilowatt é aproveitado. No próximo vídeo mudamos completamente o foco: vamos olhar para o S line, para as proporções desta carroçaria Avant e para os detalhes aerodinâmicos e de design que ajudam a definir este A6 e-tron. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. E para vocês, num elétrico, é mais importante ter uma bateria maior ou conseguir aproveitar melhor a energia disponível? #Audi #AudiA6 #AudiA6etron #AudiA6Avant #AudiA6Avantetron #A6etron #AudiPortugal #AudiSline #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #ElectricCar #EV #800V #CarregamentoRapido #Regeneracao #TravagemRegenerativa #PPE #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #Publiracing #PubliracingPortugal