👉 Terminámos os nossos dias de contacto com a Foton Tunland G7 Diesel e ficámos com uma perceção clara da proposta desta pick-up: robustez, capacidade de trabalho e uma abordagem muito pragmática ao segmento. Com um design imponente, linhas direitas e uma presença marcante em estrada, a Tunland G7 assume sem rodeios o seu posicionamento como ferramenta de trabalho, mas sem abdicar de uma imagem moderna e bem conseguida. 👉 Durante a nossa experiência, destacaram-se vários pontos relevantes, desde o motor Diesel com bom binário, pensado para cargas e utilização exigente, até ao chassis de longarinas, tração preparada para enfrentar pisos difíceis e uma suspensão afinada para lidar com estrada e fora de estrada. A posição de condução elevada, a sensação de robustez ao volante e a simplicidade funcional do conjunto reforçam a ideia de um veículo orientado para quem precisa de fiabilidade e resistência no dia a dia. 👉 Nos próximos dias, os nossos vídeos e a matéria completa vão ser dedicados à Foton Tunland G7 Diesel, onde iremos aprofundar design, interior, capacidades dinâmicas, comportamento em estrada e fora de estrada, consumos e posicionamento no mercado português. 📌 Fica atento às plataformas da Publiracing — esta pick-up tem argumentos que merecem ser analisados com detalhe. #foton #fotonportugal #fotontunland #tunlandg7 #pickup #carros #veiculo #automoveis #teste #ensaio #opinião #publiracing #publiracingportugal

O smart #1 Brabus assenta na plataforma elétrica Sustainable Experience Architecture (SEA), desenvolvida pela Geely e utilizada também em modelos como a Volvo EX30 e o Zeekr X. Utiliza dois motores elétricos síncronos de ímanes permanentes, um em cada eixo, configurando um sistema de tração integral (AWD) com 315 kW (428 cv) e 543 Nm de binário máximo que surge de forma instantânea. A bateria tem 66 kWh de capacidade bruta, permitindo uma autonomia WLTP combinada anunciada de cerca de 400 km. No carregamento em corrente contínua (DC), o smart #1 Brabus aceita até 150 kW, o que permite recuperar a bateria dos 10 % aos 80 % em cerca de 30 minutos. Ao volante, sentimos uma posição de condução elevada e envolvente, com bancos que seguram o corpo nas acelerações e um volante que transmite boa sensação de controlo — essencial para um elétrico com tanto binário disponível. A performance impressiona desde o arranque: o smart #1 Brabus alcança os 100 km/h em 3,9 s, números que rivalizam com muitos carros desportivos tradicionais. Em estrada, ele mostra uma excelente estabilidade e entrega muita confiança, com uma sensação constante de torque disponível, independentemente da velocidade, sempre apoiado pelo sistema AWD. A suspensão dianteira é independente do tipo McPherson, enquanto a traseira utiliza um sistema igualmente independente com molas helicoidais, que equilibra conforto e resposta dinâmica. A direção elétrica é direta e precisa, ajudando-nos a sentir controlo nas mudanças rápidas de trajetória além de facilitar no dia a dia urbano. Quanto ao sistema de travagem, o smart #1 Brabus está equipado com travões de disco ventilados à frente e atrás, combinando a travagem hidráulica com regeneração elétrica para uma resposta progressiva e segura em cidade e estrada. Em ambiente urbano, ele permite autonomias que na prática podem superar os 500 km. Já combinando o trânsito da cidade com a estrada, a autonomia real aproxima-se dos valores WLTP, terminando nossa equipa com uma média de 18,7 kWh/100 km. #smartportugal #smart #smart1brabus #smart1 #veiculoeletrico #carro #teste #ensaio #opinião #publiracing #publiracingportugal

O teto panorâmico do smart #1 Brabus é um dos elementos que mais reforçam a sensação de espaço no habitáculo. A superfície ampla deixa o interior mais luminoso e arejado, criando um ambiente mais premium do que se espera num SUV compacto. Toda a área para objetos pode ser fechada com tampas deslizantes, permitindo ocultar cabos, telemóveis ou pequenos pertences de forma elegante. É uma abordagem limpa, organizada e funcional — ideal para quem gosta de um interior sem ruído visual. Destacamos rapidamente um detalhe cheio de charme: a chave do smart #1, com design próprio, minimalista e totalmente alinhada à nova identidade da marca. Passando para a traseira, encontramos bancos que mantêm a mesma lógica estética da frente: costuras em vermelho, acabamento cuidado e encostos bem desenhados. O espaço é suficiente para dois adultos viajarem confortavelmente, e os materiais mantêm a boa qualidade percebida que encontramos na dianteira. O sistema de áudio premium, oferece 13 saídas distribuídas pelo habitáculo. O resultado sonoro é envolvente e vai muito além do que normalmente se encontra nesta categoria. Seguimos para o porta-malas. Seu volume de 313 Litros é ligeiramente menor do que nas versões standard do smart #1 (que têm 323 litros), devido ao motor elétrico adicional no eixo traseiro. A tampa conta com abertura e fechamento elétricos, algo que facilita o uso sobretudo em ambientes urbanos. É um compartimento funcional, coerente com o posicionamento do #1 como SUV compacto voltado ao quotidiano. No local onde tradicionalmente estaria o motor a combustão, o smart #1 traz um pequeno compartimento dianteiro, o famoso frunk — com cerca de 15 litros, ideal para guardar cabos de carregamento ou outros objetos. Não é grande, mas é muito útil, e prova como o layout elétrico pode ser explorado de forma inteligente. #smartportugal #smart #smart1brabus #smart1 #veiculoeletrico #carro #teste #ensaio #opinião #publiracing #publiracingportugal