👉 O próximo teste da nossa redação chega com um nome que dispensa apresentações: Nissan Qashqai. Mas desta vez vamos olhar para uma versão cada vez mais rara no mercado atual — o Qashqai Envolve com caixa manual. Num mundo dominado por automáticas e eletrificação, há algo de especial em voltar a sentir uma condução mais direta, mais ligada ao condutor. 👉 Debaixo do capô encontramos uma das mecânicas mais equilibradas do segmento, o conhecido motor 1.3 DIG-T mild-hybrid, que combina eficiência, resposta e suavidade de funcionamento. Com a caixa manual, o Qashqai revela um lado mais envolvente, permitindo explorar melhor a elasticidade do motor e tornar a condução mais participativa, seja na cidade ou em estrada aberta. 👉 No nosso próximo teste vamos analisar tudo ao detalhe: design, qualidade do interior, tecnologia, comportamento dinâmico e consumos reais. Porque o Qashqai continua a ser uma das referências entre os SUV familiares — e queremos perceber se esta versão manual continua a ser uma das escolhas mais interessantes para quem gosta verdadeiramente de conduzir. #nissan #qashqai #publiracing #publiracingportugal #carros #teste #ensaio

A frente é dominada pelo clássico scudetto. Identidade Alfa Romeo… impossível de confundir. Os faróis são finos. Com assinatura luminosa marcante. O para-choques é específico desta versão Veloce. Os detalhes em preto brilhante percorrem toda a carroçaria. Molduras das janelas. Capas dos espelhos. Tejadilho. As jantes de 20 polegadas não passam despercebidas e deixam ver os travões com pinças vermelhas. Na zona inferior da carroçaria surge a linha vermelha. Atrás, a clássica cauda tronca Alfa Romeo. E as lanternas criam uma assinatura luminosa moderna. Abrimos a porta e percebemos que o foco está no condutor. Materiais variados e tudo criado para um ambiente desportivo. Os bancos são Sabelt com estrutura envolvente e poios laterais fortes. Seguram o corpo como num verdadeiro desportivo. Revestimento em tecido técnico e alcântara. Costuras vermelhas a atravessar o habitáculo em detalhes que definem a versão Veloce. O painel de instrumentos é totalmente digital com grafismos inspirados nos Alfa clássicos. Ao centro, o sistema multimédia é Rápido. Intuitivo. Sem distrações. E atrás? Dois adultos viajam com conforto real e com espaço suficiente para utilização diária. Debaixo desta carroçaria está um motor elétrico de 280 cavalos. Binário imediato. Bateria de 54 kWh. Autonomia até 410 km WLTP. E dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos. Números que colocam este Junior entre os elétricos mais rápidos do segmento. A plataforma é a e-CMP da Stellantis. Mas aqui recebeu ajustes específicos. Suspensão dianteira McPherson. Traseira com eixo de torção. Afinação claramente mais firme. A carroçaria está mais baixa e a barra estabilizadora foi reforçada. A direção é direta. Rápida. Muito comunicativa A travagem é consistente e com boa modulação além da recuperação de energia bem calibrada. No final do teste fica uma conclusão clara. O Junior Veloce não é apenas um Alfa elétrico. É um Alfa… que continua a gostar de curvas. #alfaromeojunior #alfaromeo #teste #carros #veiculoeletrico #ensaio #publiracing #publiracingportugal

Esta é a versão mais radical do novo Junior. E fomos testá-lo. Tudo parece pensado para quem gosta de conduzir. A visibilidade é boa. Os bancos seguram bem o corpo. O Veloce assenta na plataforma e-CMP do grupo Stellantis. Mas aqui tudo foi afinado de forma diferente. Suspensão específica. Mais firme. Mais direta. À frente temos McPherson. Atrás, eixo de torção. Nada exótico. Mas o acerto é claramente mais desportivo. A carroçaria está mais baixa em relação ao solo. A barra estabilizadora foi reforçada. E isso nota-se nas curvas. Menos inclinação. Mais controlo. Mais precisão. As jantes são de 20 polegadas. Grandes. Preenchem completamente as cavas de roda. Os pneus são de perfil baixo. Largura generosa. Resultado? Mais aderência. Mais estabilidade em curva. Posição de condução baixa. Envolvente. Volante pequeno. Espesso. Boa pega. A direção é direta. Resposta imediata ao volante. Em cidade é leve. Em estrada ganha peso. O motor elétrico entrega 280 cavalos. E o binário chega instantaneamente. A aceleração é forte. Muito forte. Dos 0 aos 100 km/h em cerca de 5,9 segundos. Para um compacto elétrico… impressiona. Mas mais do que números, interessa a forma como entrega potência. Progressivo quando queremos. Explosivo quando pedimos. A bateria tem 54 kWh de capacidade bruta. Autonomia até 410 km WLTP, cerca de 380 km em nosso teste. Na prática? Equilíbrio entre desempenho e utilização diária. Não é apenas um elétrico rápido. É um elétrico desportivo utilizável. Em estrada o Junior Veloce mostra caráter. Frente precisa. Chassis equilibrado. Ágil Travagem consistente. Boa modulação. E recuperação de energia bem calibrada. No final do teste fica uma sensação clara. O Junior Veloce não tenta ser apenas eficiente. Tenta também, ser um verdadeiro Alfa. Elétrico. Mas com personalidade. E isso, hoje em dia, já é uma grande conquista. #carros #alfaromeojunior #alfaromeo #teste #ensaio #veiculoseletricos #veiculos #publiracing #publiracingportugal #Opiniao #Stellantis