680 cv, 870 Nm, sete lugares e quase 2,8 toneladas. Mas o que mais nos impressionou no Volvo EX90 não foi a potência. Chegámos ao último vídeo do nosso ensaio ao Volvo EX90 Twin Motor Performance, e é na estrada que percebemos melhor a filosofia deste grande SUV elétrico. Com 680 cv, 870 Nm e tração integral, os números são impressionantes e os 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos parecem quase incompatíveis com um automóvel destas dimensões e peso. Mas o EX90 não tenta transformar toda essa potência num espetáculo permanente. O que mais valorizámos foi precisamente o contrário: a forma como consegue esconder o peso, controlar os movimentos da carroçaria e transformar toda esta performance numa condução extremamente segura, confortável e previsível. A suspensão pneumática tem aqui um papel fundamental, permitindo um excelente compromisso entre conforto e controlo, enquanto a direção é precisa e a integração entre travagem regenerativa e travagem mecânica transmite confiança. Depois temos uma bateria de 106 kWh, arquitetura de 800 V, carregamento rápido até 350 kW e uma autonomia WLTP que pode chegar aos 617 km. No nosso ensaio terminámos com uma média de 21,6 kWh/100 km, um resultado que consideramos muito interessante para um SUV elétrico de sete lugares, com esta dimensão, peso e potência. Depois de vários dias ao volante, a nossa conclusão é clara: o EX90 impressiona pelos números, mas convence sobretudo pelo equilíbrio. É rápido quando queremos, extremamente confortável quando precisamos e foi claramente desenvolvido para viajar. 📖 O ensaio completo ao Volvo EX90 já está disponível na Publiracing Portugal. #Volvo #VolvoEX90 #EX90 #VolvoPortugal #VolvoEX90Performance #TwinMotorPerformance #SUVEletrico #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #EV #800V #CarReview #TestDrive #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #Publiracing #PubliracingPortugal

🚙 Precisamos mesmo todos de andar de SUV? Olhe à sua volta. SUV compactos, SUV familiares, SUV coupé, SUV elétricos, SUV desportivos… Hoje, praticamente tudo o que chega ao mercado tem de ser SUV — ou, pelo menos, parecer um. Mas afinal, o que é realmente um SUV? E porque é que este formato conquistou de tal maneira o mercado automóvel que ajudou praticamente a empurrar os tradicionais sedans e as station wagons para fora dos catálogos? Neste primeiro vídeo trago precisamente essa reflexão. Não está em causa negar as vantagens de um SUV. A posição de condução mais elevada, facilidade de acesso, sensação de segurança, imagem robusta e versatilidade ajudam a explicar o enorme sucesso deste tipo de automóvel. A questão é outra: todos precisamos realmente dessas características? Porque a indústria também percebeu que o consumidor está disposto a pagar mais por esta carroçaria. E aquilo que começou como uma alternativa ao automóvel tradicional acabou por se transformar praticamente no próprio mercado. Sedans desapareceram. Carrinhas perderam espaço. Alguns modelos tradicionais transformaram-se em crossovers. E até pequenos citadinos começaram a adotar elementos visuais de SUV. Mas será que esta transformação trouxe apenas vantagens? No Vídeo 2, vamos colocar os SUV frente a frente com sedans e station wagons e falar de uma parte desta história que raramente aparece na publicidade: peso, aerodinâmica, consumo, eficiência, pneus, preço de compra e custos de utilização. Depois disso, talvez a pergunta deixe de ser “qual SUV comprar?” para passar a ser: 👉 “Eu preciso mesmo de um SUV?” E você? SUV, sedan ou station wagon? Quero saber nos comentários. #SUV #Carros #Automoveis #MercadoAutomovel #Sedan #StationWagon #Crossover #CarrosNovos #IndustriaAutomovel #Consumo #Eficiencia #Mobilidade #CarrosEletricos #Publiracing

367 cv impressionam. Mas não foi a potência que mais nos convenceu no Audi A6 Avant e-tron Performance. Foi a forma como este carro utiliza cada kWh disponível. Chegamos ao último vídeo do nosso ensaio e finalmente levamos o A6 Avant e-tron para aquilo que realmente interessa: a estrada. Com 367 cv, 565 Nm e tração traseira, a resposta é imediata e os 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos mostram que desempenho não falta. Mas este Audi não precisa de fingir que é um desportivo. Para nós, é sobretudo uma extraordinária Avant de estrada, muito estável, confortável, precisa e capaz de percorrer centenas de quilómetros com enorme facilidade. E há um elemento que se destacou durante todo o teste: a eficiência do sistema elétrico. A bateria de 100 kWh, a arquitetura de 800 V, carregamentos DC até 270 kW e, principalmente, um sistema de regeneração capaz de recuperar até 220 kW formam um conjunto particularmente competente. Através das patilhas podemos gerir diferentes níveis de recuperação, deixar o carro adaptar a desaceleração às condições da estrada ou recorrer ao modo B. E a integração entre regeneração e travagem mecânica é tão natural que, para nós, este é um dos melhores sistemas elétricos que testámos nos últimos anos. O resultado também apareceu no consumo: terminámos o nosso ensaio com 19,9 kWh/100 km, um valor muito interessante para uma Avant elétrica destas dimensões, peso e potência. Depois de analisarmos design, plataforma PPE, tecnologia, interior, espaço e mecânica ao longo desta série, fechamos o teste com uma conclusão: o A6 Avant e-tron Performance impressiona menos pelos 367 cv do que pela forma extremamente competente como transforma, utiliza e recupera energia. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. E vocês, num elétrico deste segmento, valorizam mais potência, autonomia ou eficiência? #Audi #AudiA6 #AudiA6Avant #AudiA6etron #AudiA6Avantetron #A6etron #AudiPortugal #AudiSline #PPE #800V #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #EV #RegeneracaoDeEnergia #TravagemRegenerativa #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal