🚙 Precisamos mesmo todos de andar de SUV? Olhe à sua volta. SUV compactos, SUV familiares, SUV coupé, SUV elétricos, SUV desportivos… Hoje, praticamente tudo o que chega ao mercado tem de ser SUV — ou, pelo menos, parecer um. Mas afinal, o que é realmente um SUV? E porque é que este formato conquistou de tal maneira o mercado automóvel que ajudou praticamente a empurrar os tradicionais sedans e as station wagons para fora dos catálogos? Neste primeiro vídeo trago precisamente essa reflexão. Não está em causa negar as vantagens de um SUV. A posição de condução mais elevada, facilidade de acesso, sensação de segurança, imagem robusta e versatilidade ajudam a explicar o enorme sucesso deste tipo de automóvel. A questão é outra: todos precisamos realmente dessas características? Porque a indústria também percebeu que o consumidor está disposto a pagar mais por esta carroçaria. E aquilo que começou como uma alternativa ao automóvel tradicional acabou por se transformar praticamente no próprio mercado. Sedans desapareceram. Carrinhas perderam espaço. Alguns modelos tradicionais transformaram-se em crossovers. E até pequenos citadinos começaram a adotar elementos visuais de SUV. Mas será que esta transformação trouxe apenas vantagens? No Vídeo 2, vamos colocar os SUV frente a frente com sedans e station wagons e falar de uma parte desta história que raramente aparece na publicidade: peso, aerodinâmica, consumo, eficiência, pneus, preço de compra e custos de utilização. Depois disso, talvez a pergunta deixe de ser “qual SUV comprar?” para passar a ser: 👉 “Eu preciso mesmo de um SUV?” E você? SUV, sedan ou station wagon? Quero saber nos comentários. #SUV #Carros #Automoveis #MercadoAutomovel #Sedan #StationWagon #Crossover #CarrosNovos #IndustriaAutomovel #Consumo #Eficiencia #Mobilidade #CarrosEletricos #Publiracing

367 cv impressionam. Mas não foi a potência que mais nos convenceu no Audi A6 Avant e-tron Performance. Foi a forma como este carro utiliza cada kWh disponível. Chegamos ao último vídeo do nosso ensaio e finalmente levamos o A6 Avant e-tron para aquilo que realmente interessa: a estrada. Com 367 cv, 565 Nm e tração traseira, a resposta é imediata e os 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos mostram que desempenho não falta. Mas este Audi não precisa de fingir que é um desportivo. Para nós, é sobretudo uma extraordinária Avant de estrada, muito estável, confortável, precisa e capaz de percorrer centenas de quilómetros com enorme facilidade. E há um elemento que se destacou durante todo o teste: a eficiência do sistema elétrico. A bateria de 100 kWh, a arquitetura de 800 V, carregamentos DC até 270 kW e, principalmente, um sistema de regeneração capaz de recuperar até 220 kW formam um conjunto particularmente competente. Através das patilhas podemos gerir diferentes níveis de recuperação, deixar o carro adaptar a desaceleração às condições da estrada ou recorrer ao modo B. E a integração entre regeneração e travagem mecânica é tão natural que, para nós, este é um dos melhores sistemas elétricos que testámos nos últimos anos. O resultado também apareceu no consumo: terminámos o nosso ensaio com 19,9 kWh/100 km, um valor muito interessante para uma Avant elétrica destas dimensões, peso e potência. Depois de analisarmos design, plataforma PPE, tecnologia, interior, espaço e mecânica ao longo desta série, fechamos o teste com uma conclusão: o A6 Avant e-tron Performance impressiona menos pelos 367 cv do que pela forma extremamente competente como transforma, utiliza e recupera energia. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. E vocês, num elétrico deste segmento, valorizam mais potência, autonomia ou eficiência? #Audi #AudiA6 #AudiA6Avant #AudiA6etron #AudiA6Avantetron #A6etron #AudiPortugal #AudiSline #PPE #800V #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #EV #RegeneracaoDeEnergia #TravagemRegenerativa #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal

Carregar muito depressa é importante. Mas aproveitar cada desaceleração para recuperar energia pode ser ainda mais interessante — e é aqui que o Audi A6 Avant e-tron Performance nos impressionou verdadeiramente. A plataforma PPE e a arquitetura elétrica de 800 V permitem ao A6 Avant e-tron Performance carregar em corrente contínua até 270 kW, levando a bateria dos 10 aos 80% em cerca de 21 minutos, quando encontramos as condições ideais. Mas durante o nosso ensaio houve outro elemento que nos convenceu ainda mais: a regeneração de energia. O sistema pode recuperar muito nas desacelerações e travagens, transformando energia cinética que seria desperdiçada em energia novamente armazenada na bateria. Através das patilhas no volante podemos controlar diferentes níveis de regeneração, enquanto o próprio automóvel também consegue gerir a desaceleração de forma inteligente e preditiva. E não se trata apenas de recuperar muita energia. O mais impressionante é a naturalidade com que o sistema trabalha, integrando travagem regenerativa e mecânica sem comprometer a progressividade da condução. Há aqui também conhecimento acumulado pela Audi através da competição elétrica. A experiência adquirida na Fórmula E, onde eficiência, recuperação e gestão térmica são determinantes, ajudou a desenvolver competências que encontramos hoje nos seus elétricos de estrada. Depois de muitos veículos elétricos ensaiados nos últimos anos, consideramos o conjunto do A6 e-tron um dos melhores sistemas elétricos que já testámos, sobretudo pela combinação entre eficiência, regeneração, gestão de energia e rapidez de carregamento. 📖 O ensaio completo ao Audi A6 Avant e-tron Performance já está disponível na Publiracing Portugal. Num elétrico, o que valorizam mais: autonomia, carregamento rápido ou capacidade de regenerar energia? #Audi #AudiA6 #AudiA6etron #AudiA6Avantetron #A6etron #AudiPortugal #PPE #800V #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #EV #MobilidadeEletrica #CarregamentoRapido #RegeneracaoDeEnergia #TravagemRegenerativa #FormulaE #TecnologiaAutomovel #TesteAutomovel #Publiracing #PubliracingPortugal