O Changan Deepal S05 Max chegou ao nosso ensaio com uma missão difícil: mostrar que ainda há espaço para surpreender num mercado onde os SUV elétricos se multiplicam rapidamente. E os primeiros quilómetros deixaram argumentos para falar. Estamos a testar a versão 100% elétrica de tração traseira, e neste primeiro vídeo mostramos apenas algumas das qualidades que mais nos chamaram a atenção no contacto com o Deepal S05: apresentação exterior, qualidade percebida, tecnologia, espaço, conforto e uma configuração mecânica que coloca o motor elétrico no eixo traseiro. Mas isto é apenas uma antecipação. Ao longo das próximas semanas vamos publicar novos vídeos dedicados ao Changan Deepal S05 Max, mostrando com maior detalhe o interior, tecnologia, espaço e, naturalmente, aquilo que realmente interessa num ensaio: como conduz, quanto consome e que autonomia conseguimos obter em condições reais. E ainda esta semana publicamos na Publiracing Portugal o nosso ensaio completo, com todos os dados do modelo, bateria, carregamento, autonomia, consumos reais, equipamento, segurança, comportamento dinâmico, preço e posicionamento perante os principais concorrentes. Depois de vários quilómetros ao volante, já podemos antecipar uma coisa: o Deepal S05 tem qualidades que justificam olhar para a Changan com bastante mais atenção. Agora falta explicar onde realmente se destaca — e também aquilo que ainda pode fazer melhor. Acompanhe os próximos vídeos e o ensaio completo na Publiracing Portugal. #Changan #Deepal #ChanganDeepal #DeepalS05 #ChanganDeepalS05 #DeepalS05Max #ChanganPortugal #CarrosEletricos #SUVEletrico #ElectricSUV #ElectricCar #MobilidadeEletrica #EV #TracaoTraseira #TecnologiaAutomovel #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal

O Volkswagen ID.7 GTX tem 340 cv, dois motores e tração integral 4MOTION. Mas é no interior que percebemos melhor aquilo que este automóvel realmente pretende ser. Mais do que criar um ambiente exageradamente desportivo, a Volkswagen apostou num habitáculo pensado para viajar: boa posição de condução, bancos confortáveis, muito espaço e uma distância entre eixos de 2,97 metros que se sente sobretudo nos lugares traseiros. À frente, praticamente toda a interação passa pelo ecrã central de 15 polegadas, acompanhado por uma instrumentação compacta e por um head-up display com realidade aumentada que, para nós, acaba por assumir um papel particularmente importante no dia a dia. O sistema multimédia está mais rápido e evoluído, embora continuemos a defender que algumas funções mereciam comandos físicos próprios. Na unidade que testámos há ainda um detalhe interessante: o teto panorâmico com vidro inteligente PDLC, que dispensa a tradicional cortina e permite alternar eletricamente entre transparente e opaco. E espaço para malas não falta: são 532 litros de bagageira, podendo chegar a cerca de 1.586 litros com os bancos traseiros rebatidos. Depois de vários dias com o ID.7 GTX, a nossa conclusão sobre este interior acompanha aquilo que sentimos na estrada: apesar da designação GTX e dos 340 cv, este Volkswagen convence-nos mais como um verdadeiro Gran Turismo elétrico do que como um desportivo. O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. #Volkswagen #VolkswagenID7 #ID7 #ID7GTX #VolkswagenGTX #VWID7 #CarrosEletricos #ElectricCars #MobilidadeEletrica #InteriorAutomovel #TecnologiaAutomovel #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal

O OMODA 7 SHS chama a atenção pelo equipamento, mas depois de vários dias ao volante percebemos que há dois argumentos ainda mais importantes: a qualidade que encontramos no interior e a eficiência do seu sistema híbrido. Neste vídeo entramos no habitáculo do OMODA 7 SHS para mostrar um dos aspetos que mais nos surpreendeu durante o ensaio. A escolha dos materiais, os revestimentos, a qualidade percebida e o cuidado na integração dos diferentes componentes colocam este SUV num patamar que merece ser analisado sem preconceitos, sobretudo quando consideramos aquilo que oferece face ao seu posicionamento no mercado. Mas é na mecânica que encontramos um dos grandes argumentos do OMODA 7. O sistema SHS — Super Hybrid System mostrou durante os nossos dias de utilização uma capacidade muito interessante para gerir a combinação entre propulsão elétrica e motor de combustão, procurando manter a eficiência sem abdicar de uma resposta forte quando precisamos de desempenho. E esta combinação é particularmente importante: não basta um PHEV apresentar bons números quando existe carga na bateria; queremos perceber como todo o sistema funciona no mundo real, em diferentes tipos de percurso e quando começamos a exigir mais da mecânica. É precisamente aí que este OMODA nos deixou uma impressão muito positiva. Qualidade interior, conforto, tecnologia, uma extensa cobertura de equipamentos e ADAS e, principalmente, um sistema híbrido eficiente e com muito bom desempenho ajudam a explicar por que razão OMODA & JAECOO está a tornar-se um concorrente cada vez mais sério no mercado europeu. 📖 Brevemente publicamos o ensaio completo do OMODA 7 SHS na Publiracing Portugal, com os nossos consumos reais e uma análise detalhada ao sistema híbrido, bateria, carregamento, autonomia, interior, segurança e comportamento dinâmico. Será que ainda faz sentido avaliar estes automóveis apenas pela origem, quando produto, tecnologia e eficiência começam a falar por si? #OMODA #OMODA7 #OMODA7SHS #OMODAPortugal #OMODAJAECOO #SHS #SuperHybridSystem #PHEV #HibridoPlugIn #SUVHibrido #CarrosHibridos #Automoveis #TecnologiaAutomovel #ADAS #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal