O Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4 Intensa passou vários dias connosco e o ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. Não quisemos olhar apenas para os 280 cv, para a tração integral Q4 ou para a imagem particularmente conseguida desta versão Intensa. Procurámos perceber como tudo funciona na utilização real. E encontrámos dois números particularmente interessantes: 1,9 l/100 km enquanto existe energia disponível na bateria e 5,9 l/100 km depois de utilizada a carga inicial, já em percursos mais longos. Dois resultados que ajudam também a explicar por que razão um PHEV deve ser avaliado de formas diferentes consoante a maneira como é utilizado. Na estrada, há igualmente uma questão que quisemos responder: o Tonale consegue manter alguma da identidade dinâmica que esperamos de um Alfa Romeo, apesar do peso e da complexidade de um SUV híbrido plug-in? A nossa resposta, com os pontos fortes, compromissos e tudo aquilo que encontrámos durante o ensaio, já pode ser lida na Publiracing Portugal. O artigo completo já está disponível. Os vídeos chegam brevemente. #AlfaRomeo #AlfaRomeoTonale #Tonale #TonaleQ4 #TonaleIntensa #AlfaRomeoPortugal #PlugInHybrid #PHEV #HibridoPlugIn #SUVHibrido #Q4 #Automoveis #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal

O Ford Puma Gen-E mostra que uma bateria também pode ajudar a ganhar espaço — desde que seja bem integrada no automóvel. E é precisamente na bagageira que encontramos uma das soluções mais inteligentes deste elétrico. Neste vídeo entramos no Puma Gen-E Premium que já passou pelo nosso ensaio para perceber o que mudou com a transformação para 100% elétrico e, sobretudo, se o interior continua a funcionar tão bem no quotidiano como a versão de combustão. À frente, encontramos um ambiente imediatamente reconhecível como Ford Puma, mas adaptado à nova mecânica. A instrumentação digital e o sistema SYNC 4 com ecrã central de 12 polegadas concentram grande parte da informação e das funções, enquanto a posição de condução continua a ser um dos aspetos que apreciamos neste crossover: suficientemente elevada para facilitar a utilização diária, mas sem aquela sensação de estarmos excessivamente afastados da estrada. A qualidade é globalmente correta para o segmento, embora existam plásticos rígidos em algumas zonas e o Puma Gen-E não procure criar uma aparência de luxo que não corresponde ao seu posicionamento. Gostamos mais da funcionalidade deste interior do que de qualquer tentativa de impressionar através dos materiais. E é quando chegamos à bagageira que o Gen-E apresenta um dos seus melhores argumentos. A conhecida MegaBox das versões de combustão evoluiu aqui para a GigaBox, um enorme compartimento inferior que aproveita de forma inteligente o espaço libertado pela arquitetura elétrica. Permite transportar objetos que normalmente seriam difíceis de acomodar, separar carga ou simplesmente esconder muita bagagem sob o piso. O resultado são 574 litros de capacidade traseira contabilizando a GigaBox, aos quais se junta ainda um pequeno compartimento dianteiro. Para um crossover com pouco mais de 4,2 metros, é uma capacidade que merece atenção. E é precisamente este tipo de solução que valorizamos num elétrico: não basta retirar o motor de combustão e instalar uma bateria. A eletrificação deve ser aproveitada para tornar o automóvel mais eficiente também na utilização do espaço. Por dentro, é sobretudo a funcionalidade — e esta enorme GigaBox — que nos deixa um dos argumentos mais interessantes. O ensaio completo do Ford Puma Gen-E Premium já está disponível na Publiracing Portugal. #Ford #FordPuma #FordPumaGenE #PumaGenE #FordElectric #GigaBox #CarrosEletricos #CrossoverEletrico #ElectricCar #EV #InteriorAutomovel #TecnologiaAutomovel #Bagageira #MobilidadeEletrica #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #Publiracing #PubliracingPortugal

O Ford Puma Gen-E mudou de motor, mas não perdeu as proporções e a dinâmica que fizeram do Puma um dos crossover mais reconhecíveis do segmento. A questão é perceber se a transformação para 100% elétrico também melhorou a proposta. Neste vídeo olhamos para o design e os detalhes exteriores do Puma Gen-E Premium que já passou pelo nosso ensaio, desde a frente fechada específica desta versão elétrica às proporções compactas, jantes e soluções aerodinâmicas que ajudam a distinguir o Gen-E dos Puma com motor de combustão. Com 4,21 metros de comprimento, continua a assumir-se como um crossover compacto e entra num dos segmentos mais disputados do mercado, enfrentando propostas como Peugeot E-2008, Opel Mokka Electric, Jeep Avenger Electric ou até mesmo o Kia EV3, entre outros elétricos de dimensões e posicionamento próximos. Mas há mais para analisar do que o desenho. Por baixo da carroçaria encontramos uma motorização elétrica dianteira com 123,5 kW/168 cv e 290 Nm, alimentada por uma bateria de 43 kWh úteis. A Ford anuncia até 376 km de autonomia WLTP, um número que ganha outra perspetiva quando confrontado com aquilo que obtivemos na estrada. No nosso ensaio, o Puma Gen-E terminou com apenas 13,7 kWh/100 km. E é precisamente a eficiência que ajuda a compreender a estratégia da Ford: em vez de recorrer a uma bateria grande e pesada para procurar autonomia, o Puma tenta retirar o máximo de uma capacidade relativamente compacta. Neste vídeo mostramos o exterior, as proporções e alguns dos detalhes que distinguem o Gen-E, explicamos a sua mecânica e colocamos o modelo no contexto dos principais concorrentes. O ensaio completo do Ford Puma Gen-E Premium, com a nossa avaliação de interior, espaço, comportamento dinâmico, carregamento, autonomia real, segurança, equipamento e consumos, já está disponível na Publiracing Portugal. #Ford #FordPuma #PumaGenE #FordPumaGenE #FordElectric #CarrosEletricos #SUVEletrico #CrossoverEletrico #ElectricCar #ElectricSUV #EV #MobilidadeEletrica #Autonomia #Eficiencia #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #Publiracing #PubliracingPortugal