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Revista Publiracing
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Setor automóvel lança pedido de socorro para acordo urgente Europa/Reino Unido


A apenas 15 semanas para o término do período de transição do Brexit, os líderes da indústria automóvel europeia uniram hoje forças para apelar à UE e ao Reino Unido para que garantam um acordo de comércio livre (ACL) ambicioso sem mais demoras. Os negociadores de ambos os lados devem agora fazer todos os esforços para evitar o "não acordo" no final da transição, o que, segundo novas estimativas, custaria ao setor automóvel europeu cerca de 110 mil milhões de euros em perdas comerciais nos próximos cinco anos, colocando postos de trabalho em risco num sector que cria e mantém 14,6 milhões de empregos, o que representa um em cada 15 empregos da UE e do Reino Unido.


As principais organizações representativas dos fabricantes de veículos e de componentes automóveis na UE, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e a Associação Europeia de Fornecedores de Componentes para Automóveis (CLEPA), juntamente com 21 associações nacionais, alertam hoje que a indústria pode enfrentar sérias repercussões. De facto, as economias e os empregos dos dois lados do canal correm o risco de um segundo golpe devastador sob a forma de não acordo, somados aos cerca de 100 mil milhões de euros de produção perdida até agora, este ano devido à crise do coronavírus.

Sem um acordo em vigor até 31 de dezembro, ambas as partes seriam obrigadas a manter relações comerciais sob as regras não preferenciais da Organização Mundial do Comércio (OMC), incluindo uma tarifa de 10% sobre os carros e até 22% para comerciais e caminhões . Tais tarifas - muito superiores às reduzidas margens da maioria dos fabricantes - teriam que ser repassadas aos consumidores, tornando os veículos mais caros, reduzindo a escolha e afetando a procura. Além disso, os fabricantes de componentes para automóveis também serão atingidos pelas tarifas. Isso aumentará o preço de produção ou levará a mais importações de componentes de outros países não pertencentes à UE, que serão mais competitivos.


Antes da crise do coronavírus, a produção de veículos automóveis da UE e do Reino Unido rondava as 18,5 milhões de unidades por ano. Este ano já se perderam cerca de 3,6 milhões de unidades em todo o sector devido à pandemia . Novas estimativas indicam que, no caso dos carros e comerciais, uma redução da procura resultante de uma tarifa de 10% da OMC poderia diminuir cerca de três milhões de unidades produzidas nas fábricas da UE e do Reino Unido nos próximos cinco anos, com perdas no valor de 52,8 mil milhões de euros para as fábricas do Reino Unido e 57,7 mil milhões de euros para as fábricas sediadas em toda a UE. Os fabricantes de componentes para automóveis também serão afetados por estas alterações.


Esta dupla perda de negócios prejudicaria seriamente as receitas de um sector que é um dos ativos mais valiosos da Europa, empregando milhões de pessoas e gerando prosperidade partilhada para todos, com um superavit comercial combinado de 74 mil milhões de euros com o resto do mundo em 2019. Em conjunto o setor automóvel da EU e do Reino Unido são responsáveis por 20% da produção mundial de veículos automóveis e investem cerca de 60,8 mil milhões de euros por ano em inovação, sendo o maior investidor europeu em I&D.

Alcançar um ambicioso Acordo de Comércio Livre UE-Reino Unido com disposições específicas para o setor automóvel é fundamental para o sucesso futuro da indústria automóvel europeia. Qualquer acordo deve incluir tarifas e quotas zero, regras de origem adequadas tanto para os veículos com motores de combustão interna como para os veículos alimentados por energias alternativas, bem como componentes e grupos propulsores (powertrains), e um quadro regulamentar para evitar divergências.


Eric-Mark Huitema, Director-Geral da ACEA, afirmou: "Os desafios para a indústria automóvel da UE são significativos - temos absolutamente de conseguir um acordo comercial ambicioso UE-Reino Unido para entrar em vigor até Janeiro. Caso contrário, o nosso sector – que está a sofrer os efeitos da crise da COVID – será atingido por um duplo golpe".


Sigrid de Vries, Secretário-Geral da CLEPA, afirmou: "Um Brexit sem acordo perturbaria a cadeia de abastecimento automóvel integrada e atingiria a indústria num momento crítico. O impacto será sentido muito para além das trocas comerciais bilaterais, traduzindo-se numa perda de empregos e de capacidade de investimento. O sector automóvel é o maior investidor privado em I&D da UE, com 60 mil milhões de euros investidos anualmente. Precisamos de um acordo que mantenha a competitividade global do sector".


Mike Hawes, Chefe Executivo da SMMT, disse: "Os números de hoje mostram o impacto devastador que se seguiria a um Brexit sem acordo. O choque de tarifas e outras barreiras comerciais agravaria os danos já causados por uma pandemia e recessão global, pondo em risco as empresas e empregos que sustenta. As nossas indústrias estão profundamente integradas, pelo que instamos todas as partes a reconhecerem as necessidades deste fornecedor vital de empregos e prosperidade económica, e a fazerem tudo o que estiver ao seu alcance para assegurar um ambicioso acordo de comércio livre agora, antes que seja tarde demais".

Hildegard Müller, Presidente da VDA, afirmou: "A indústria automóvel precisa de condições estruturais estáveis. Seria uma grande desvantagem para ambas as partes se a retirada do Reino Unido terminasse com a aplicação de tarifas no comércio mútuo". Isto comprometeria as cadeias de valor estreitamente ligadas e possivelmente torná-las-ia não rentáveis. Os nossos associados têm mais de 100 unidades de produção no Reino Unido. Esperamos que a UE e o Reino Unido continuem a sua estreita parceria com um acordo de comércio livre abrangente".


Thierry COGNET, Presidente da CCFA, afirmou: "Uma situação de 'não acordo' a 1 de Janeiro de 2021 seria particularmente desafiante para os fabricantes. O que precisamos dos negociadores, num contexto económico já muito afetado pela crise da COVID, é de um acordo substancial que nos proteja de tarifas, quotas e divergências regulamentares".


José Couto, Presidente da AFIA, disse: “a indústria automóvel necessita de um acordo que mantenha a competitividade e permita às empresas continuarem a relação comercial com os seus parceiros britânicos. O Reino Unido é o 4º principal cliente dos componentes automóveis fabricados em Portugal”.


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