Lançado oficialmente - Veja o vídeo com o novo Astra em detalhe
- José Ribeiro - jose.ribeiro@revistapubliracing.com.br
- 2 de set. de 2021
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A Opel (Vauxhall no Reino Unido) apresentou oficialmente o novíssimo Astra, que entra assim na sua sexta geração. Pela primeira vez o compacto da marca de Rüsselsheim estará disponível com motorização elétrica. A Opel vai oferecer o novo Astra como híbrido ‘plug-in’ em dois níveis de performance. Um ano após o lançamento no mercado, a nova geração estará também disponível na versão elétrica a bateria, com a designação Astra-e. Da gama do novo Astra fazem agora, além das versões eletrificadas, versões com motores a gasolina e Diesel, combinados com transmissões manuais de seis velocidades e automáticas de oito velocidades.
É o primeiro Opel que, em breve, oferecerá aos clientes a possibilidade de escolha entre propulsão puramente elétrica, híbrida ‘plug-in’ ou motor a combustão. O intervalo de potências vai dos 110 aos 225 cv (165 kW), estando, portanto, assegurado um elevado nível de desempenho dinâmico. Por enquanto a marca apenas divulgou o preço de entrada de gama para o mercado alemão, que será de 22.465 € (preço recomendado com IVA incluído).
“O novo Opel Astra é inédito e permite à Opel definir uma nova era. Isto aplica-se a toda a gama de motorizações, incluindo a versão elétrica a bateria Astra-e, a todas as tecnologias líderes no segmento, e ao ‘design’ inequivocamente apelativo. A Opel estabelece novos padrões com este novo modelo, que tem tudo o que é preciso para voltar a ser um sucesso,” afirma o novo CEO da Opel, Uwe Hochgeschurtz.
O novo Astra mede 4374 mm de comprimento e 1860 mm de largura. Face ao modelo anterior tem apenas mais 4,0 mm de comprimento. A distância entre eixos aumentou em 13 mm, totalizando agora 2675 mm e oferece ao condutor e aos quatro passageiros até 1250 litros de volume de carga com os bancos traseiros rebatidos.
O novo Astra foi desenvolvido com base na terceira geração da versátil arquitetura multienergia EMP2 do grupo Stellantis.
A direção e resistência à torção do chassi - suspensão do tipo McPherson na frente e barra de torção atrás - foram concebidas para um elevado controlo dos movimentos de transferências de massas em mudanças de direção (amortecimento do movimento em torno do eixo vertical). Nas imobilizações, o novo modelo proporciona uma forte potência de frenagem e permanece muito estável em curva, bem como em linha reta. A rigidez de torção do novo Astra é 14% superior à do modelo anterior.
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