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Dakar 2022: Conheça a digitalizada cabine do Audi RS Q e-tron


Dakar 2022: Conheça a digitalizada cabine do Audi RS Q e-tron

Uma olhada no interior do Audi RS Q e-tron que vai estar competindo no Dakar em 2022 deve lembrar a cabine de um avião: telas e visores estão espalhados por toda a largura do painel de instrumentos. Somente com a ajuda deles o piloto e navegador conseguem vencer com sucesso o desafio de milhares de quilômetros a alta velocidade no deserto


Originalmente, havia uma divisão clara de tarefas no rally cross-country: o piloto dirige, o codriver navega. Essas funções mudaram há algum tempo: os regulamentos limitam as tarefas de navegação a opções e regras muito precisas. O antigo roadbook de papel para a pista agora é digital. E o Audi RS Q e-tron redistribui várias funções entre piloto e navegador com seu conceito operacional.


Dirigir, acelerar e frear são as principais tarefas de Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel e Carlos Sainz, que se concentram totalmente no terreno. Eles não precisam mais mudar de marcha porque o acionamento elétrico com conversor de energia no Audi RS Q e-tron não requer mais uma transmissão manual. Visível centralmente no cockpit está a alavanca do freio de mão de alumínio de dupla manivela. É acoplado ao inovador sistema Brake-by-wire que combina o freio hidráulico com um sistema de recuperação.


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Portanto, puxar o freio de mão ajuda a recuperar energia, assim como o acionamento do freio de pé. Mas o objetivo essencial do freio de mão em corridas de rally é induzir uma derrapagem do RS Q e-tron antes das curvas. O breve travamento das rodas traseiras força o carro a girar. Isso torna as mudanças de direção particularmente ágeis e uma das imagens mais bonitas dos ralis.


Existem oito botões de controle no volante diretamente na frente do piloto. Entre outras coisas, eles controlam a buzina, os limpadores de para-brisa e as entradas de dados no software se o motorista quiser armazenar uma anomalia com carimbo de data/hora na memória. O limitador de velocidade também pode ser ativado aqui para áreas nas quais uma velocidade máxima é prescrita. Atrás do volante, uma tela fica diretamente no campo de visão inferior do piloto. Ele fornece informações sobre a pressão dos pneus, a direção de deslocamento selecionada pelo acionamento elétrico continuamente variável (para frente, ré ou neutro) e a velocidade atual. Também contém avisos importantes para que o motorista possa reagir imediatamente em caso de desligamento iminente do sistema ou desconexão da bateria de alta tensão, por exemplo. Dois pequenos visores são montadas acima e em direção ao para-brisa trazendo informações essenciais para o campo de visão: um assim chamado repetidor à esquerda mostra a direção da bússola, enquanto o visor à direita mostra a velocidade que está sendo dirigida.


Dakar 2022: Conheça a digitalizada cabine do Audi RS Q e-tron

Um display central bem no meio entre o piloto e o codrive contém informações sobre a pressão dos pneus, o equilíbrio de freio selecionado, o sistema de freio por cabo e muitas outras funções. As informações são destacadas em verde quando uma função ou sistema está funcionando corretamente, ou em vermelho quando ocorre um erro. Um painel de controle está localizado embaixo. As teclas individuais são sensíveis ao toque com um ponto de pressão. Audi armazenou várias funções nas 24 áreas livremente atribuíveis, mas predefinidas: por exemplo, velocidades máximas pré-selecionadas, que são comuns em zonas de limite de velocidade, ou a atuação do ar condicionado. Em caso de dano, por exemplo, sistemas individuais podem ser desligados lá (“fail safe”) para chegar com segurança ao destino do estágio em um modo de emergência.


A operação deste painel de controle fica por conta do navegador; o piloto apenas expressa os desejos correspondentes. Tudo isso deve ser feito da forma mais perfeita possível em terrenos acidentados, com velocidades de até 170 km/h ao longo de várias horas de duração de uma especial. O navegador assume, portanto, um alto nível de responsabilidade além de sua tarefa principal original, que é navegar. “Agora gasto apenas metade da minha energia na navegação, a outra metade na operação do carro. Mas adoro este novo desafio ”, afirma Edouard Boulanger, navegador de Stéphane Peterhansel.


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A rota da próxima etapa não é mais emitida e entregue em caderno na noite anterior como no passado. As equipes só recebem as informações do percurso 15 minutos antes do início da etapa todas as manhãs. Emil Bergkvist, que divide o cockpit com Mattias Ekström, vê isso como uma vantagem.


As informações de curto prazo sobre a rota, bem como a mudança para um formato de roadbook digital representam grandes desafios. Para se orientar no terreno e ao mesmo tempo mantendo a rota prescrita, os três homens do lado direito, Emil Bergkvist, Edouard Boulanger e Lucas Cruz, olham para duas telas do tipo tablet que substituem os roadbooks de papel anteriores. Eles são operados por dois controles remotos conectados por cabos. Na tela à esquerda, o roadbook mostra o caminho pelo terreno. Somente se esse tablet falhar, as equipes poderão abrir e usar o roadbook de papel lacrado fornecido, caso contrário, serão penalizados. O tablet à direita contém a navegação GPS e valida os waypoints digitais para os quais cada participante deve dirigir e obrigatórios pontos de passagem. Quando o carro atinge o raio de um waypoint, o piloto também vê as setas no repetidor à direita abaixo do para-brisa, indicando a direção do waypoint.



A maior diferença para um sistema de navegação de um carro de produção é que, embora o dispositivo ajude a encontrar destinos com a maior precisão possível no tráfego rodoviário, na navegação em ralis cross-country deve permanecer como um dos maiores desafios esportivos, a escolha do caminho. Juntamente com o desempenho do piloto, ele determina o sucesso e a derrota. Assim, o organizador fornece apenas direções de bússola, distâncias, pictogramas, aspectos especiais e avisos de perigo no roadbook. O sistema GPS no carro de rali é, portanto, deliberadamente, apenas de ajuda limitada para as equipes. Ao mesmo tempo, o sistema serve ao organizador como um instrumento de controle. Desta forma, ele pode verificar se os participantes mantiveram a rota e a velocidade nas zonas de controle de velocidade ao longo de centenas de quilômetros em terreno aberto.


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O cockpit está completo apenas com o sistema Iritrack no console central. É usado para primeiros socorros em emergências. Com ele, o organizador registra a velocidade, a posição atual do veículo e pode detectar possíveis acidentes. Em caso de emergência, o codrive pode informar diretamente ao organizador se os membros da equipe estão ilesos, se precisam de assistência médica ou se a equipe de resgate deve ajudar outro participante que sofreu um acidente.


Extrema precisão, velocidade e uma enxurrada de tarefas caracterizam o trabalho digitalizado na cabine ultramoderna do Audi RS Q e-tron. E, no entanto, no rali cross-country, é o fator humano que determina o sucesso esportivo.


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