O novo Audi Automotive Safety Center, localizado no IN-Campus em Ingolstadt, oferece testes de colisão significativamente aprimorados e de última geração. Foram investidos cerca de 100 milhões de euros nesta instalação. Suas características incluem uma bancada de testes de 250 metros, um bloco móvel de 100 toneladas e a capacidade de colidir dois veículos em um ângulo de 90 graus.
O novo Audi Automotive Safety Center (AFZ) em Ingolstadt será oficialmente colocado em operação como parte da inauguração do parque tecnológico IN-Campus. Este centro é o maior centro de desenvolvimento da Audi na área de segurança passiva: cerca de 100 funcionários trabalharão lá, cobrindo todos os cenários de teste conhecidos e relevantes atualmente. Durante a fase de projeto, foram tomados cuidados para garantir que a instalação fosse capaz de testar muito além das exigências atuais dos diversos mercados da Audi. Isto significa que a planta pode ser adaptada de forma flexível aos desenvolvimentos futuros.
Outros testes são possíveis no futuro
A Audi investiu um total de cerca de 100 milhões de euros nesta instalação, cuja construção demorou 3 anos. O novo Centro de Segurança Automotiva pode suportar um maior número e variedade de testes de colisão do que a sala de colisão anteriormente usada na fábrica de Ingolstadt. A instalação também é bem maior, com área central de 130 x 110 metros e altura de 20 metros. A arena de colisão integrada consiste em uma área livre de pilares de 50 x 50 metros, enquanto as pistas opostas têm comprimento total de 250 metros, permitindo a realização de testes em velocidades superiores às exigências típicas atuais. Uma faixa adicional também permite colisões em ângulo reto entre dois veículos.
“A segurança é uma prioridade máxima na Audi. Nosso novo Centro de Segurança Automotiva é uma prova impressionante desse compromisso”, afirma Oliver Hoffmann, membro do Conselho de Administração de Desenvolvimento Técnico da Audi. “Os modelos Audi atuais alcançam excelentes resultados em procedimentos de testes válidos globalmente. Mas não estamos descansando sobre os louros. Pelo contrário, continuamos a melhorar as nossas capacidades de desenvolvimento e testes.”
Uma ampla gama de recursos de teste
Um bloco de colisão pesando 100 toneladas é disposto na arena de colisão para que possa ser movido e girado, permitindo um processo muito eficiente para os diversos tipos de testes de colisão. A área é atravessada por diversas faixas de colisão, o que permite a investigação de colisões entre dois veículos e uma segurança abrangente. O famoso “piso voador” também permite que os veículos rolem lateralmente em relação aos obstáculos. Cada veículo passa por um grande número de cenários de teste antes de ser lançado.
Os sistemas de cintos e airbags são desenvolvidos de forma ainda mais eficiente graças a um novo slide com unidade de retardo. Câmeras de alta velocidade de última geração e sistemas de iluminação LED com baixo consumo de energia facilitam o trabalho da equipe no Audi Automotive Safety Center. Um laboratório de manequins, bancadas de teste de componentes, oficinas e escritórios completam o edifício.
O conceito, a tecnologia e as áreas de expansão adjacentes foram planejadas para atender às necessidades dos próximos anos. Eles permitem o uso flexível do Audi Automotive Safety Center e garantem que ele possa ser equipado para atender aos novos requisitos tecnológicos, mesmo com o fortalecimento dos padrões e regulamentações nos mercados globais.
Simulações e testes estreitamente coordenados
Mais de 60 bonecos de teste de colisão de diferentes tipos são usados na nova arena de colisão – desde uma criança de 18 meses até um adulto pesando 102 kg. Os sofisticados manequins THOR utilizam até 150 sensores para obter dados relevantes durante os testes.
Câmeras de alta velocidade e rastreamento de movimento são usados para capturar a sequência de eventos durante os testes de colisão, com um grande número de sensores fornecendo leituras físicas. Scanners 3D então É usado para processar digitalmente as deformações após o teste e todos esses dados são alimentados em um sistema back-end. O sistema também inclui dados analisados por especialistas de outros laboratórios de testes na Europa, Ásia e América.
Hoje em dia, quase todos os acidentes podem ser simulados, sejam eles colisões de pedestres, frontais ou laterais. Todos os meses, os especialistas da Audi realizam dezenas de milhares de simulações de acidentes muito antes da construção do primeiro protótipo. Apenas para o projeto da carroceria de um modelo atual, são realizados mais de 60.000 cálculos para cerca de uma centena de casos de carga diferentes. O novo Audi IT Center, também localizado próximo ao IN-Campus, desempenha um papel importante nisso.
Apesar dos rápidos avanços na tecnologia de simulação, os testes de colisão e os testes de componentes no mundo real continuam essenciais. As autoridades nacionais variam dependendo dos países onde os modelos Audi são vendidos e têm procedimentos de aprovação diferentes que exigem testes de colisão. Em contraste, no desenvolvimento de produtos os dois métodos são altamente sinérgicos, com resultados de simulação e testes físicos integrados ao processo.
Uma longa tradição de segurança passiva na Audi
A segurança passiva, ou seja, tudo o que reduz as consequências de um acidente para os ocupantes dos automóveis e utentes da estrada, incluindo os peões, tem uma longa tradição na Audi. A DKW já trabalhava nesta área há mais de 80 anos, quando o DKW F7 foi submetido a testes sistemáticos de capotamento para melhor compreender a segurança do design. Na verdade, estes foram os primeiros testes de colisão da história automotiva. Posteriormente, as instalações especialmente construídas no departamento central de testes da Auto Union tornaram possível a realização de testes de colisão reprodutíveis.
Outro marco importante foi alcançado em 1970 com a inauguração da primeira sala de colisão em Ingolstadt. Após a sua construção, o edifício foi utilizado durante mais de 50 anos, durante os quais foi modificado e adaptado diversas vezes para responder às novas necessidades.
Em 1972, os manequins de testes de colisão foram utilizados pela primeira vez e tornaram-se cada vez mais sofisticados e versáteis ao longo dos anos. Em 1986, a Audi introduziu uma inovação patenteada: o sistema de retenção de segurança procon-ten (contração e tensão programadas). Em caso de colisão frontal, o volante retrai-se e os cintos dianteiros apertam-se, deslocando o motor em direcção ao habitáculo através de cabos e roldanas de aço. O sistema reduz significativamente o risco de ferimentos na cabeça do condutor em caso de acidente. Foi somente com o uso generalizado de airbags que esta invenção foi aprimorada.
Nos últimos 25 anos, os testes concentraram-se gradualmente na digitalização, começando com o Audi A3 de 1999. O trabalho contínuo com volumes de dados cada vez maiores lançou as bases para algoritmos cada vez maiores de dispositivos inteligentes usados hoje. O trabalho contínuo com volumes cada vez maiores de dados lançou as bases para os algoritmos cada vez mais inteligentes usados hoje. Além disso, o aprendizado de máquina tem desempenhado um papel cada vez mais importante nos últimos anos. Por exemplo, o aprendizado de máquina tem sido usado para melhorar o software da unidade de controle do airbag.
Nos últimos anos, todos os modelos Audi testados, incluindo modelos totalmente elétricos, alcançaram notas máximas em segurança ativa e passiva em testes elaborados por órgãos de proteção ao consumidor em todo o mundo, como Euro NCA e China NCAP. Os veículos elétricos também estão sujeitos aos mesmos requisitos que os modelos com motores convencionais.
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