Texto: Artur Jorge Semedo

Imagens: Revista Publiracing

​

Honda Fit LX CVT, o trânsito da cidade fica mais fácil com ele.

​

A Honda é uma das marcas que sem dúvida descobriu uma fórmula da agradar ao publico brasileiro. Após anos de destaque com o Civic, modelo que em agosto regressa com uma nova versão e que vem para recuperar o espaço perdido, outro sucesso recente é o do queridinho do momento, o modelo HR-V, modelo que vem contrariando a crise do setor, arrebatando corações, e mostrando que o “conjunto da obra” ainda conta muito na hora de observar os resultados nas concessionárias e das montadoras.

​

Mas também é um sucesso aquele que é alvo de nossa avaliação, o Fit, modelo rejuvenescido o ano passado e que também ele vem desde há algum tempo sendo a escolha do comprador brasileiro em seu segmento.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

E ao realizar os primeiros quilômetros no nosso Fit, na versão LX CVT, observamos rapidamente o porquê deste sucesso. O Fit é primeiro que tudo um carro bonito, que mantem especialmente na frente, muita da identidade da Honda, e isso é positivo. Só lamentamos o fato de um modelo neste patamar de preço não ter os faróis de neblina, que ajudariam a impactar ainda mais a frente do nosso Fit.

​

Mas quando olhamos para o carro por fora, não imaginamos que por dentro, tanto espaço esteja disponível na cabine, atributo que sem dúvida é fundamental para uma viagem confortável dos seus ocupantes.

​

O condutor consegue uma ótima posição de condução, e se necessário, o volante ajustável em altura pode dar uma mãozinha nesta necessidade de conforto e visão correta na ação de dirigir.

​

Todos os comandos estão muito bem posicionados, e no volante apenas os botões de volume e mudança de estações de rádio.  Porta objetos são muitos, dos mais variados formatos, e o sistema de som, de boa qualidade, no entanto já poderia estar acoplado a uma tela LCD, que ofereceria mais opções e solução mais adequada ao padrão do veículo. As versões superiores do modelo já oferecem esta opção.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Continuando no interior, o tecido dos bancos, de cor escura, é de textura muito agradável e confortável, também eles ajudando na sensação de conforto transmitida. Descrevendo ainda o que de positivo observamos, a iluminação do painel, em tons de azul sóbrio, nas leituras do condutor, e um branco discreto e agradável no restante dos botões do painel.

​

Na porta do condutor, iluminação reduzida para os botões de abertura/fechamento dos quatro vidros, e botão para travamento de vidros traseiros e po o que dificulta a um acesso rápido em ambiente noturno. O acabamento do interior reflete preocupação nesse quesito, mostrando um correto encaixe das peças, sem barulhos ou espaços em aberto, e tudo isso apesar da qualidade de algumas peças plásticas utilizadas, que podiam ser mais robustas.  

 

Para completar a informação sobre o interior, e sabendo dos milagres realizados para tanto espaço na cabine, nada de surpreendente no porta-malas, com cerca de 350 L de espaço disponível para acomodar as bagagens.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Já na estrada, ao dirigir o modelo no modo D, o motor 1.5 acoplado à caixa de câmbio automática de cinco marchas CVT e movimentos transmitidos pela eficiente direção elétrica, possibilitam uma sinergia perfeita entre condutor e veiculo. Muito eficaz no pedal do acelerador, o Fit transmite de forma muito correta os movimentos de aceleração, feito de forma dócil, e eficiente, e com o câmbio a mudar a marcha de forma muito correta, sempre com rotações de motor baixas, o que sem dúvida beneficia no consumo muito eficaz do carro, além, claro, do evidente conforto, pelo baixo ruído do motor na cabine, e sem aquele tão característico som de giro subindo a cada nova troca feita pelo câmbio.

​

O Fit não é um carro esportivo, por isso não esperar dele um comportamento de acordo com esse perfil, no entanto o modo S permite uma tocada mais agressiva, com o giro subindo mais, e o conjunto mecânico mais disponível. Não é, no entanto, seu habitat natural.

​

A suspenção, Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, é suave e absorve com eficiência as deficiências nas ruas das nossas cidades. Em relação aos principais números e características do Honda Fit LX CVT, eles são as seguintes.

​

O motor é dianteiro, transversal, com 4 cilindros em linha, 16V, comando simples, flex e já não necessita do tanquinho para arranque a frio. A cilindrada é de 1.497 cm³ com 115/116 cv a 6.000 rpm, torque de 15,2/15,3 kgfm a 4.800 rpm, com os dados de potência e torque a terem variação de acordo com o combustível com que abastecemos nosso carro, gasolina ou etanol, por esta ordem.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

 

Os freios, de discos ventilados na dianteira e tambores na traseira são eficazes se respeitarmos as limitações e dirigirmos exclusivamente dentro do envelope programado pelos engenheiros da Honda.  Os pneus montados nas bonitas rodas são na medida 185/60 R15.

​

O nosso Fit tem 3,99 metros de comprimento, largura de 1,69 metro, altura de 1,53 metro e distância entre-eixos de 2,53 metros e a capacidade do tanque é de 45,7 litros.

​

Como informação final o peso do japonês, que é de 1.101 kg.

​

Com este peso e todas as características que descrevemos acima, o Honda Fit LX CVT apresenta ótimo desempenho quando observada a questão consumo. Embora sem termos conseguido executar todo o planejamento que tínhamos preparado para a avaliação do modelo, os muitos quilômetros percorridos nos permitiram conseguir valores muito perto de 10km/L na cidade, e acima de 13 Km/L em rodovia.

​

Como resumo, analisamos que o Honda Fit é um carro para pragmáticos. Que pretendem ótimo desempenho, qualidade técnica e mecânica. Se seu perfil for este, dirigir nas cidades e rodovias vai ser um prazer diário, como refere nosso título.

​

Agora se você pretende se distrair com outros mimos oferecidos atualmente pelos seus concorrentes, New Fiesta, por exemplo, você vai ponderar entre as duas opções possíveis. Ou manter a marca e escolher as versões mais caras e mais completas, ou manter a faixa de preço R$ 60 000,00 e mudar de modelo.

​

 

Click nas imagens para ampliar